Krievijas avīze ''Vedomosti'' -panākts darijums ar Baltkrieviju par 12 Su-30SM piegādi. Darijuma summa tiek vērtēta ar 600 miljoniem $. Piegāžu finansēšnai ir atvērta Krievijas kredītlīnija. Lidaparātu piegādes notiks 3 gadu laikā katrā saņemot 4 lidparātus. Baltkrievijas veikto izvēli nosaka valsts politiskā un ekonomiskā prokrieviskā orjentācija. Ilgstošā laika posmā Krievija neizrādija Baltkrievijai pretimnākšanu tās tehniski novecojušā avioparka atsvaidzināšanā. Pretēji Baltkrievijas izteiktām vēlmēm piedāvājot gaisa telpas kontroles funkcijas veikt ar Krievijas aviāciju no Baltkrievijas aviobāzes. Panākto vienošnos nekavējoši izmantojot propagandas nolūkos NATO virzīšanos Austrumu virzienā : ,, Su-30SM kalpos par pienācīgu Baltkrievijas atbildi NATO kaimiņiem Polijai, Lietuvai un Latvijai ''. Minēto seklo apgalvojumu izvērtējot tikai saistībā ar Polijas gaisa spēku F-16C/D Blok 52 lidaparātiem. Precīzo Su-30SM kvalitāti var noteikt pēc komplektācijas listes*. Lidaparāta kaujas efektivitāti neskaitot borta aprīkojumu nosaka nesto vadāmo raķešu marka , aizsardzības sistēmu un citu elementu klātbūtne darijuma paketē. Par labu ilustrāciju var kalpot Austrijas gaisa spēki. Valsts bruņoto spēku tehniskās kapacitātes ierobežo pārprasta neitralitātes likumdošana. Tās ietekmē militāri tehniskā politikā rodas absurda situācija ..Valsts finansē 15 supermodernu un dārgu EF-2000 ''Taifun'' taktisko-iznīcinātāju iegādi ,bet to bruņojuma liste aprobežojot ar tuvcīņas gaiss-gaiss Saidwinder /IRIS-T raķetēm. Gaisa telpas policijas funkcijas var veikt ar mazāk dārgiem iegādē un eksploatācijā lidaparātiem. Dominējošais uzdevums Baltkrievijas Gs ir līdzīgs ,valsts gaisa telpas kontroles- policijas un PGA funkcijas. Vēlamo triecienfunkciju attīstību ierobežo finansu iespējas. Baltkrievija atšķirībā no Kazahijas un Indijas ir stingri ierobežota finansējmā tātad arī atbilstoši ierobežotas nomenkalatūras bruņojuma pakete. Uzskaitītā Su-30SM sniedzamība un manevrētspēja bez atbilstoša bruņojuma nekovertējas rezultātā. Polijas Gs modernākie taktiskie-iznīcinātāji F-16C/D Blok52 pārspēj Baltkrievijas Gs netikai 4x skaitliski ,bet arī tehniskajā kvaitatē.*
Kaļingradas apg. Čerņihoska avb.-Su30SM
Polijas taktisko-iznīcinātāju bruņojuma nomenkalatūra ļauj veikt izlūkošanu , sauzemes un jūras mēŗku precīzo punktveida satriekšanu kā arī ''gaiss-gaiss'' tālcīņu un tuvcīņu. Abu lidaparātu kaujas sniedzamība neskatoties uz svara atšķirību ir aptuveni vienāda, bet Su-30SM vilkmes vektora manevra radītais pārākums tuvcīņā neitralizējas ar vadāmās vilkmes raķetēm Aim-9X blok-1/-2 klātbūtni F-16C/D Blok52 listē. 2017 gadā Krievijas Bs pārapbruņo Kaļingradas anklāvā izvērsto Baltijas JKS flotes aviospārnu ar jauniem Su-30SM modeļa lidaparātiem. Jūras aviācijas eskadriļā aizstājot Su-24M ar 20 Su30SM. Darijuma ietekmē Baltkrievijas Gs iegūst vienotu ar Krievijas Gs standartizāciju. Modernizāts un standartizēts avioparks ikdienā sniedz rindu eksploatācijas priekšrocību. Krievijas Gs par modeļa Su-30SM tapšanu ir japateicas Indijas Gs finansētam-MKI varianta izstrādei un iepirkumam. Lidaparātam veicot Krievijas Gs izveidotā paudžu tehniskā pārāvuma aizpildītāja funkcijas.
komplektācijas listes*- komplektācija ietvers lētas un novecojušas ''gaiss-gaiss'' raķetes R-27/R-73 trūkstot modernākām R-77/-M/ R-73M. Ierobežojosais faktors izstrādājumu cenu atšķirība. Krievijas aviācijā precīzo ieroču jomā joprojām dominē novecojoši, bet lēti VR paraugi. To kaujas efektivitāte sadursmē ar moderni bruņotu oponentu ir minimāla.
tehniskajā kvalitātē*-borta aprīkojums un piekarē izvēršamais, signatūras lielums , sistēmu bezatteikuma funkcionēšanas ilgums utt. lielumi kuros Su30SM paspēlē .
2017 gada 26.jūnijā Lielbritānijas KJS jaunbūvētais avionesis HMS ,,Qeen Elizabeth'' veic pirmos 6 nedēļu rūpnīcas gaitas izmēģinājumus. Kopēji izmēģinājumi noritēs vairākus gadus līdz 2020 gadam kad avinesis un tā F35B aviospārns sasniegs kaujas gatavību. Tam kļūstot par lielāko būvēto kaujas kuģi Lielbritānijas vēsturē. Avioneša standarta ūdensizspaids 65.000t, bet pilnais sasniedz 70.000t. Deklarētās 3,5 Miljardu GBP korpusa būvniecības izmaksas pretstatā avioneša gabarītiem ir vērtējams kā ekonomisks projekts. Piemēram ,ASV jaunais ''Nimicz'' paaudzes turpinātājs -110.000t. kodolavionesis ''Džerald Ford'' izmaksā 12 Miljardus $. bez aviospārna.
ASV ilglaicīgā Bs attīstības plānos ir samazināt aviopersonāla skaitlisko lielumu. Ilglaicīgā termiņā netikai militārā ,bet arī civilajā aviācijā pastāv pilotu personālsatāva problēma. Gaisa spēkiem bez militāro pilotu trūkuma ir jacīnās ar civilo aviokompāniju radīto konkurenci-kadru medniekiem. Konkurencei izraisot militāram resoram nevēlamu cenas eskalāciju kurā tas paspēlē.
Minētā problēma pastāv jebkurā no valstīm kuras rīcībā atrodas moderni gaisa spēki. Atkarībā no specializācijas militārā pilota pirmziemnieka mēnešalga sākas no 3500-4000 Eiru/$. Dienasta izaugsmei seko algas pieaugums ar ievērojamu bonusa paketi. Neskatoties uz minēto, civilo aviācijas kompāniju piedāvājumi ir daudz vilinošāki. Militāram resoram ir jaiegulda ievērojami līdzekļi ''platīna pilotu'' rezervju nosargāšanai no nevēlemiem civilā tirgus tīkojumiem. Problēmas sakne , slēpjas aviācijas tehnikā. Atšķirībā no 2 ps.k. aviācijas modeļiem mūsdienu lidaparāti izvirza pilota kvalifikācijai specifiskas prasības. Savā vairumā tās nau saistītas ar lidaparāta tiešo pilotēšanu ,bet prasa pārvaldi-operātora īpašības: atmiņu, telpas apskati, koncentrēšanos, pašdisciplīnu, reakciju, valodas specifiku , psihaloģisko un emocionālo noturību utt. Pārskaitīto īpašību rezultātā pilotu atlases sietam iziet augošam tirgus pieprasijumam neatbilstoši mazs cilvēku skaits. Skatot pilotu tirgu 20 gadu perspektīvā iezīmējas skaita izraisīta krīze. ASV BS perspektīvo pētijumu aģentūra DARPA minēto pilotu krīzi gatavojas pārvarēt ar pilota palīga-robota manipulātora palīdzību. Programas Aircrew Labor in Cockpit Automation Sistem-ALIAS- ietvaros izmēģinās 4 brīvības asu robots-manipulātors.
Programas mērķis radīt pilnvērtīgu otrā pilota aizstājēju kura spējās būtu pārvaldīt lidmašinu no pacelšanās līdz piezemējumam. Robotizētais pilots-asistents atslogos pirmo pilotu no pilotāžas rutīnas un ļaus koncentrēt uzmanību lidojuma administrēšanai. Autors, patiesībā tie ir pirmie soļi cilvēka-pilota aizstāšanai. Programa ALIAS ietver vairāksoļu attīstību. Katrā no etapiem apveltot Robotu asistentu ar jaunām spējām. Pamatā cilvēks-mašina saziņa notiks ar balss un planšetes ikonu komandu palīdzību. Kārtējā attīstības solī ietverot augstas izšķirtspējas tehnisko redzi kabīnes avionikas rādītaju apskatam un nolasīšanai ,nākotnē ļaujot veikt gaisa telpas skanējumu. Robota-asistenata spējās būs netikai lidaparāta starts un piezemēšanas ,bet arī reaģēt uz nestandarta situācijām kad nepieciešams īsā laika sprīdī veikt noteika algorima procedūru. To izpildei piloti izmanto (-papīra/planšeti) veicamo manipulāciju secības priekšrakstu. Ieviešot kabīnē robotu-asistentu veicamo manipulāciju laika logs ievērojami sarūk ar to būtiski uzlabojot kopējo drošibas līmeni-izdzīvošanu. Militārā aviācijā , pilots-robots asistents transportaviācijā ļaus samazināt 2-3x apkalpes skaitu. Kaujas aviācijā pilota-robota asistenta tandēms ir izmantojams ieroču operātora funkciju deleģēšanai pilotam ,bet robotam-asistentam kritiskos momentos uzņemoties pilota funkcijas. Robots asistents sistēma ir instalējama jebkurā lidmašinā vai helikopterī. Īpašiba ļauj ātri pārvērst cilvēka pilotētu lidaparātu par robota-asistenta pilotētu lidaparātu, bezpilota. Armijas aviācijā-helikopteros ,robots-pilota asistents samazina netikai apkalpi ,bet arī palielina izdzīvošanas un kaujas efektivitāti. Triecienhelikopteru gadijumā kaujas apstākļos robota asistenta klātbūtne sniedz izvēles brīvību. Rodas iespēja deleģēt robotam zemprofila pilotēšanu, bet pilotam veicot ieroču operātora funkcijas ar pēcāku pilotēšanas funkciju pārņemšanu.Pilotam gūstot ievainojumus helikoptera vadību pārņem robots-pilota asistents ,veicot mašinas atgriešanu bāzē. Līdzīgi kā civilā aviācijā robots-asistents pilda kaujas bojājumu radītus nestandarta situāciju novēršanas algoritmus. Paredzams ka robota-asistenta ieviešana neaprobežosies tikai ar aviāciju.
.
Minētais DARPA projekts sniedz ieskatu perspektīvo tehnaloģiju iespējās. Pēc robota-pilota asistenta
programas realizācijas varam spriest par atbalsta tehanloģiju: skaitļošanas procesoru jaudu, automatizācijas programatūras integrācijas pakāpi, mākslīgā intelekta elementu klātbūtni uc. attīstības līmeni. Autors, tehniski neparastākais un šķietami paradoksālākais projekts kurš sākotnēji izraisa daudz ----kapeic ?
2017 gada jūnijā ASV Armija un Speciālo Operāciju Pavēlniecība kopā ar ''Raytheon'' kompāniju izmēģināja triecienhelekopterī AH-64 izvērstu konteinerizētu lāzerieroci. Sistēmas pārbaude noritēja New Mexico,Wite Sands raķešu izmēģinājumu poļigonā. Tajā noskaidrojot optiskās mērķēšanas- lāzersistēmas iespējas ''satvert-pavadīt-satriekt '' sauzemes un gaisa mērķi. Lāzersistēma saglabā ārejās piekares mērķkonteinera risinājumu ,bet modernizācijā audzējot cietvielu lāzerdiožu klāstera kūļa enerģētiku līdz 10-30kw. Minētā kūļa enerģētika ir pietiekama no 1200m līdz 1800m attāla ''vieglā klājuma'' mērķa satriekšanai. Izrādītā SOP interese par lāzer ieroci izskaidrojas ar specifisko kaujas vidi un apstākļiem kādos nākas satriekt mērķi. Pamatuzdevums neitralizēt mērķi ar minimālu blakņu klātbūtni. Helikopterī izvērstā lāzerkūļa enerģētika ļauj satriekt ļaužu pūlī atsevišķi ņemtu personu ar 10/15cm precizitāti neradot blaknes tas ir precīzāk un ar mazāku kaitējumu nekā ar mazjaudas APKWS lāzernovades raķetēm. Ierocis ir pielietojams citiem mērķuzdevumiem: IDU-detonācijai ,vieglo vai kravas mašīnu motora nodalijuma satriekšanai, bezpilota lidaparātu satriekšanai kā arī aizsardzībai no PeZRS.
2017 gada Parīzes aviošovs kļūst par F-35A gatavības atrādīšanas vietu. Lidaparāts izmanto Blok-3I programatūru kura ierobežo planiera menevrēšanu ar 7G , bet ar pilnīgoto -3F programatūras versiju A-modelis spēs veikt manevrus ar 9G. F-35A savos airodinamiskā manevra rādītājos nav pārāks par iepriekšējās paaudzes lidaparātu raksturliemumiem, bet vairākos svarīgos paspēlējot. Lidaparāta manevra spējas precīzi atkārto leģendārā taktiskā-bumvedēja F-4C Phantom-II raksturlielumus. Aviošovā F-35A demontrējot plūstošu avioakrobātikas pamatelementu izpildīšanu. Salīdzinot ar iepriekšējos gados aviošovā redzēto no F-35A uznāciena tika gaidīts vairāk, vairumā avioentuazistu izraisot vilšanos. No tā secinot, ka F-35A demonstrācija ir orjentēta uz partnervalstu aviospeciālistu auditoriju. Nozīmīgs moments ar ēpisku kavēšanos pazīstamam JSF projektam.
Kaujas aviācijas attīstībā F-35A iezīmē jaunu robežšķirtni : pāreju no tuvcīņas uz tālcīņu kurā dominē tehniskais aprīkojums un integrētība informācijas laukā. Jauzsver , ka F-35A/B/C platformas definējas kā taktiskie-bumvedēji jo airodinamika, zemā signatūra un tehniskais aprīkojums 70% optimizēts sauzemes triecienfunkcijām ,bet tikai 30% gaisa dominantes izcīņai. Neskatoties uz to F-35 planierī ietvertās tehnaloģijas ļauj vienlīdz efektīvi izcīnīt gaisa dominanti ar manevrā veiklāku oponentu. Pārākuma momentu rada planiera zemā signatūra apvienojumā ar REI-C *un pārejo borta sensoru apvienotās darbības radītais 360* informācijas lauks. Radot pilotam unikālu informētības līmeni un sniedzot kaujas izvēlēs momenta laika un vietas brīvību: izgaidīt, novērot-uzbrukt vai izvairīties-aiziet. Lidaparātā ietverto apakšistēmu integrētības līmenis ļauj pilotam apsteidzoši veikt ieroču pielietojumu.
2016 gadā kompānijai JETPACK aviation veicot mazu,bet nozīmīgu uzlabojumu reaktīvo uzkares mugursomu jomā. Reaktīvās mugursomas-JetPack ideja ir pazīstama no aģenta007 -J.Bond ''Thunderball ''filmas. Privātai kompānijai izdodas atrast pietiekami drošu un viekāršu idejas risinājumu metālā. Apvienojot kompaktos turboreaktīvos dzinējus , žiroskopus , vilkmes vadību un degvielas pārvaldes sistēmu vienā kompaktā konstrukcijā. Tehniskos raksturlielumos: 2x 23,5kgs/kw -2x31 zs , 160kg lietderīgā krava, h=3000m , 10km distance ar 10 min. lidojuma autonomiju un 90-100 km/h. Atruma maksimumu 140km/h ierobežo degvielas rezerve. Degviela, 38l =10 gal. aviācijas petrolejas rezerve nodrošina 10min. darbību. Atkarībā no izmantojamās degvielas no 2$/gal. līdz 2,73 $ /gal. lidojuma laikā patērē 3,8l=1gal/min izmaksas no 20 $ līdz 28$ . Reaktīvās uzkabes prototipa minētā cena -250.000$ ,bet gaidāmā mazapjoma ražošanas tirgus cena 150.000$ . Ražojot komerciālos apjomos cena atradīsies no 20.000 $ līdz 45.000$. Kompānijas skatijumā tehniskās uzriktes pielietojums ir rodams izklaides industrijā, meklēšanas un glābšanas dienastā , policijā un militārā jomā. Pirmie kuri izrāda interesi par JetPack uzrikti ir ASV Speciālo Operāciju Pavēlniecība. Minētās struktūras skatijumā JetPack uzrikte sniedz SOP SEAL karēvjiem kompaktu iefiltrēšanās un attiešanas tehnisko līdzekli. Autors, militāri adaptētā JetPack variantā galvenais uzsvars tiks likts uz sniedzamības soļa palielināšanu līdz 20km un nelielu kreisēšanas ātruma pieaugumu. Minētos raksturlielumus panākot ar lielāku degvielas rezervi un augstākas kaloritātes militārās aviodegvielas izmantošanu,piemēram JP-4. Tehiskos rādītājos cieši pietuvinoties p.gs.60 g. Vjietnamas kara helikoptera UH-1 ''Huey'' kaujaslauka raksturlielumiem. Konstrukcijai tālākās evalūcijas iespaidā nau obligāti saglabāt uzkabes risinājumu un gabarītus. Tehniskā uzrikte nodrošina taktisko uzdevumu veikšanu ar ievērojami kompaktākiem spēkiem. To attiecinot netikai uz iefiltrēšanos /attiešanu ,bet arī kaujas pielietojumu. Atšķirība ,helikoptera izmantošana saitas ar gabarītiem un ievērojamu demaskējošo faktoru klātbūtni. Piemēram SEAL karēvji iegūst ''vardes lēciena'' iespējas. Par starta laukumiem kalpojot zemūdeņu izvērstu RIB-nesēju vai vieglie ātrgaitas patruļkuģi. Pārsteiguma faktora saglabāšana ierobežo helikopterdesantu no 4km līdz 5km attālu kaujas grupas desantēšanas noteikumu no izvēlētā objekta. Izmantojot reaktīvās vilkmes uzkabes kaujas grupa vai snaiperu pāris var piezemēties 1km vai tuvākā distancē . Neregulārā karadarbībā, šķēršļotā apvidū reaktīvā uzkabe ievērojami uzlabo taktisko manevru. Piemēram ,nodrošina snaiperu /uguns koriģētāju pāru ātru un slēptu izvēršanu dominējošās augstienēs.
JetPack Aviation- demonstrējumi Londonas doku raj.
Rītdienas tehniskā attīstība tiek saitīta ar lielas vilkmes kompaktiem elektro-ventilātoriem un lielas ietilpības batarejām/kapacitātoriem. Aviācijā elektro-ventilātoru parādīšanās sola netikai eksploatācijas ekonomiju, drošibas un citu raksturlielumu uzlabojumus, bet arī tālāko akustiskās signatūras būtisku sarukumu ! Kompānijas ''JetPack aviation'' dibinātājs, inženieris-izgudrotājs- pilots izmēģinātājs David Mayman ( Dāivids Meimans) paredz 2019 gadā laist komerciālā tirgū Elektrisko uzkabes versiju ar labakiem raksturlielumiem!
