Turcijas nodomos ir modernizēt valsts PGA sistēmu. Izsludinātajā konkursā ņem dalību Francijas , ASV ,Krievijas un Ķīnas kompānijas. Tehniskiem konkurentiem piedāvājot atbilstoši ZRK SAMP/T-''Mamba'', ''Patriot'' PAC-2/3, S-300PMU-3/S-400 un HQ-9(FT/FD-2000). Turcijas izvēles priekšrocību noteiks militāri tehnisko raksturlielumu, ražošanas tehnaloģisko know-how, finansu sadaļa un politisko elementu summu. Ražotāju piedāvātie ZRK atšķirās : tehnsiskajos, tehnaloģiskajos un eksploatācijas rādītājos.
Jaunākā no Eiropas ZRK izstrādnēm ir SAMP/T. Savos tehniskos rādītājos klasificējās kā vidējās distances kompleks. Paredzēts no 45 līdz 70/120 km** tālu airodinamisku un balsistisku mērķu satriekšanai.Galvenā atšķirība, kompaktums apvienojumā ar daudzkanālu(16m/v*) ugunsiedarbību. Ņemot vērā izstrādes gadu, kompleks pārspēj ASV ''Patriot'' PAC-2/3 sistēmu tādos rādītājos kā : sniedzamība un uguns novades kanālu skaitā, autonomijas, izvēršanas/savēršanas laikā, taktiskā un stratēģiskā mobilitātē. Izmantojot kompaktas, lielas enerģetikas -1400 m/s ZVR Aster-30 nodrošinās taktiskā pretraķešu aizsardzība . Oriģinālā mērķapvidū pielietojamā ''Pif-Paf '' raķetes vadības sitēma ļauj satriekt tuvās, 600km sniedzamības balistiskās raķetes ar samērā niecīgu 15 kg kaujas daļu. Par Aster-30 tehniskās pilnības ilustrātoru kalpo starta svars 440kg.
Francijas-Itālijas kopražojuma ZVR Aster-30 raķetes galveno tehnsisko elementu vaido gaiss -gaiss VR MICA pašnovades bloks , apvienojumā ar paaugstinātas enerģētikas dzinējiem un jaukta tipa raķešimpulsu-airodinamisko ''pif-paf'' korekcijas sistēmu. Zenītsistēma veidota kā tradicionāla ZRK ar paplašīnātu mērķrealizāciju. Tehniski zenītraķešu Aster-15/30 līnijā ietverot p.gs. 90 gados aktuālo unverāluma ideju. Koncepcija -''vissiem lidoņiem viens sitamais''.
ZRK SAMP/T ''MAMBA''
Francijas-Itālijas iztrādnes konkurents ir ASV Patriot PAC-2/3** . Ietver daudzpakāpju evalūciju : PAC-2 modernizācijas sadaļa skar Uv-RLS*- apskates vertikālo leņķu paplašināšanu un uzlabotu ZVR ''lidojuma takas'' novades programatūru.Minētam variantam dzimstot kā 1.Persijas ļīča konflikta ''avārijas'' risinājumam. Uzrādītie rezultāti neiedvesmoja. Steidzami ierosinot nākamo, PAC-3 modernizācijas ietvaros izstrādāt speciālu vieglo ''ātrgaitas'' pretraķeti-1400m/s ZVR ''ERINT''. Kompleksa Patriot PAC-3 modelis ietver 2 veidu ZVR MIM-104C Patriot(70 -160km**) un jaunradīto ''Erint'' (35-40km**). Tehniski kompleksam paspēlējot Eiropas pretendentam apšaudes sektoru leņķu pārklājumā, uguns realizācijas kanālu skaitā un kompleksa mobilitātes rādītājos. ZVR ''Erint'' ļaujot pārtvert tuvās distances BR-15km augstumā un aptuveni 15km attālumā no aizsargājamā objekta. Pretraķetes''Erint'' airodinamiski tīrais korpus ir radies pateicoties ''Nissan'' kompānijas know-how radītai impulsu ''sānu vilkmes'' korekcijas tehnaloģijai. Rezultātā ļaujot realizēt tiešo kinētisko satriekšanu un ietilpināt vienā ZVR ''Patriot'' konteinerā 4 ZVR ''Erint''. Tādejādi rodot iespēju izvietot līdz 16 ZVR''Erint'' uz vienas starta platformas. Raķetes reklamētā 50% sniedzamības pieaugums ir saistīts ar PRA variantu. Līdz ar jaunajām ZVR ''Erint'' ZRK ''Patriot'' var atvirzīt BR pārtveršanas augstuma robežu no 5-6km uz 10-15km !
PAC-3/ERINT/MEADS/
Izmantojamā ZVR'' ERINT'' tiek pozicionēta kā Eiropai domāta tuvās distances PRA* sistēmas MEADS bāzes elements. Tās atšķirība no Francijas-Itālijas raķešu Aster-15/30 līnijas ir kompaktums. ASV sistēmai paspēlējot Eiropas ražojumam satriecamo mērķu nomenkalatūras listē un realizācijas tālumos, bet Aster- 30 unversāluma maksa ir cena.Tādejādi ASV pretēji vispārpieņemtai unversāluma un daudznozīmes koncepcijai ir pieturējusies pie ZVR specializācijas principa-cena/rezultāts. Turklāt raķetes specializācija un airodinamiski tīrais korpus ļauj to pielietot kā perspektīvu aviācijas ieroci. Tādejāi Eiropas izstrādājumam paspēlējot cenā un perspektīvā starpšķiru ieroču unversālumā ! Aster-30 ietvertā ''pif-paf'' sitēma un divpakāpju-divkalibru dzinēju risinājums ir galvenie šķēršļi turpmākai integrācijai aviobruņojuma listē. Sistēmai saglabājot savu sākotnējo bināro JS un SzS risinājumu, izpaliekot aviācijai.
Uv-RLS*-Uguns noVades Radio LokārorS.
120 km** -ir attiecināms vienīgi uz lēnu mērķi.
160 km**-analoģiski pirmajam.
PRA*-PretRaķešu Aizsardzība
16m/v*-16 mērķi/vienlaicīgi (realizē 16 mērķu satriekšanu vienlaicīgi ,dažādās lidojuma trajektorijās.)
ZVR*-ZenītVadāmā Raķete
ZRK*_ZenītRaķeš Kompleks
ERINT-Tuvās distances (līdz 500km) Balistisko Raķešu satriekšanas augstums 10-15km.
PAC2/3**-datos uzrādīta kļūda saistībā ar BR un airodinamisko mērķu pārtveršanas attālumiem ..
35-40km**-iespējamais airodinamisko mērķu pārtveršanas tālums.
JS*-Jūras Spēki
SzS*-Sauzemes Spēki (Armija)
ceturtdiena, 2011. gada 29. decembris
pirmdiena, 2011. gada 26. decembris
SENSONOR kompānijas tehnaloģijas.
Norvēģijas kompānijas ''Sensonor"darbības virziens saistas ar perspektīvu sensortehnaloģiju izstrādi. Tās rīcībā atrodas vairākas principiāli jaunas tehnaloģijas. Kā uzmanību piesaistošas ir divas izstrādes, pirmā ir saistīta ar MEMS silikona tehnaloģijas giroskopiem, bet otrā termovīzijas tehnaloģijām. Abu izstrādņu vienojošais kopsaucējs ir tehnaloģijas kompaktums un ražošanas lētums. Sevišķi uzsverot ka jaunās tehnaloģijas giroskopi savos tehniskos rādītājos konkurē ar lāzer-inerciālām, optiskās šķiedras un mehāniskām inerciālās navigācijas sistēmām. Apsteidzot priekšģājējus tādos rādītājos kā izmēri, masa un galvenais cena, bet tehniskajos rādītājos demonstrējot ''aptuveni vienādus'' precizitātes mērijumus. Jaunās konstrukcijas giroskopu lētums paver plašas pielietojuma iespējas civilajā un militārajā tehnikā. Sensonor piedāvātā tehnaloģija piesaistija uzmanību Chinese Defence Electronics Exhibition (CIDEX)- 2010 laikā. Kompānija ir viena no nedaudzajām Eiropas MEMS tehnaloģiju tirgus līderiem.Tās produkcija tiek piedāvātā Krievijas un Ķīnas tirgiem.
Sensonor- ieskats izgatavošanas procesā un pielietošanā.
Norvēģijas ''Sensonor'' piedāvā 55 gramu smagus STIM202 Butterfly MEMS* silikona tehnaloģijā ražotus giroskopus. Tehniskiem analītiķiem norādot ka izstrāde ir pielietojama aviācijā un tās bruņojuma tehnisko rādītāju uzlabošanai. Kā norādija kompānijas pārstāvji , piedāvāto ''Butterfly'' giroskopu izmēri un svars ir tik mazs un nenozīmīgs ka ''ieročmeistariem'' rodas iespēja apvienot izstrādājumus klāsteros. Ļaujot ieročos realizēt nebijušu navigācijas datu atjaunošanu un dublēšanas kontūrus. Jautājumā par Ķīnas tehnaloģisko kopēšanu, '' tehnaloģija prasa ilglaicīgas investīcijas aprīkojumā, bet vel vairāk zinātniskās izpētes laikā lai ražotu poduktu ar konkurētspējīgu tirgus cenu''. Senasor kompānijas ''veikalu'' Ķīnā neapgrūtina ITAR International Traffic in Arms Regulations noteikumi jo kompānijas produkts nesatur klasifikācijai nepieciešamos elementus.citiem vārdiem perspektīva tehnaloģija. Turklāt norvēģu kompānijas pārstāvji izsaka lielu pateicību ASV noteiktam ieroču eksporta ierobežojumiem attiecībā pret Ķīnu. Ar to noliedzot ASV kompāniju darbību Ķīnā un kalpojot par netiešu kompānijas panākumu kaldinātāju Ķīnas tirgū. CINDEX-2012 no 9. līdz 11.maijam Pekinā (Beijing).
MEMS*-MikroElektroniski Mehāniskās Sistēmas.
Norvēģijas ''Sensonor'' piedāvā 55 gramu smagus STIM202 Butterfly MEMS* silikona tehnaloģijā ražotus giroskopus. Tehniskiem analītiķiem norādot ka izstrāde ir pielietojama aviācijā un tās bruņojuma tehnisko rādītāju uzlabošanai. Kā norādija kompānijas pārstāvji , piedāvāto ''Butterfly'' giroskopu izmēri un svars ir tik mazs un nenozīmīgs ka ''ieročmeistariem'' rodas iespēja apvienot izstrādājumus klāsteros. Ļaujot ieročos realizēt nebijušu navigācijas datu atjaunošanu un dublēšanas kontūrus. Jautājumā par Ķīnas tehnaloģisko kopēšanu, '' tehnaloģija prasa ilglaicīgas investīcijas aprīkojumā, bet vel vairāk zinātniskās izpētes laikā lai ražotu poduktu ar konkurētspējīgu tirgus cenu''. Senasor kompānijas ''veikalu'' Ķīnā neapgrūtina ITAR International Traffic in Arms Regulations noteikumi jo kompānijas produkts nesatur klasifikācijai nepieciešamos elementus.citiem vārdiem perspektīva tehnaloģija. Turklāt norvēģu kompānijas pārstāvji izsaka lielu pateicību ASV noteiktam ieroču eksporta ierobežojumiem attiecībā pret Ķīnu. Ar to noliedzot ASV kompāniju darbību Ķīnā un kalpojot par netiešu kompānijas panākumu kaldinātāju Ķīnas tirgū. CINDEX-2012 no 9. līdz 11.maijam Pekinā (Beijing).
MEMS*-MikroElektroniski Mehāniskās Sistēmas.
Triecienlidmašīna Su-34 ''Fullback'' un kaimiņi
2011.gada izskaņā Krievijas Gs ierindā atrodas divas Su-34''Fullback"* triecienlidmašīnu eskadriļas. Krievijas GS iepirkuma plāns 2015 gadam paredz saņemt 70 šādas lidmašīnas, bet līdz 2020 gadam -120 vienības. Lidaparātiem aizstājot mērķnozīmē līdzīgu Su-24 un daļēji vidējās klases bumvedēju Tu- 22M2/3. Krievijas jaunās triecienlidmašīnas saglabā uzticību pārbaudītai lidojuma takai, zemiem augstumiem.
Izskaidrojams ar modeļa novēloto ierašanos aviācijas ierindā. Tā izstrāde sākās p.gs.80 gados ar paredzamo pieņemšanu bruņojumā p.gs.90 gadu vidū. Plānotajā termiņā aktuāla triecienlidmašīna. Neperedzētie šķēršļi ienesa savas korekcijas ierindā stāšanās termiņos. Lidaparāta tehniskam aprīkojumam pārdzīvojot vairākkārtējas pārmaiņas. Šodien, lēnā ienākšana aktīvajā apritē šo problēmu tikai aktualizē. Neskatoties uz to lidaparāta kaujas rādītāji atrodas pietiekami augstā līmenī.
Su-34 FullBack
Triecienoperācijām optimizēta platforma ar svaru klasei neraksturīgām tuvcīņas manevra iespējām. Ievērojamākā bruņojuma ''detaļa'' ir GPS/GLONNAS signālnovades aviobumbu integrēšana. Ļaujot paplašināt lidaparāta taktisko pielietojuma loku. Lidmašīnas pasīvā pašaizsardzība notiek izmantojot aktīvo radioelektronisko un optiskā diapozonā strādājošas sistēmas. Tās ģeometriskie izmēri un svaru klase ļauj pielietot konteinerizētu optiskās aizsardzības lāzer kompleksu. Tālākā aktīvās optiskās neitralizācijas sistēmas attīstība notiek projekta T-50 ietvaros. Aktīvā aizsardzība realizējās ar gaiss-gaiss VR palīdzību. Tehniski, ''atvērtā'' ciparu arhitektūra atļauj praktizēt konteinerizēto sistēmu pielietojumu. Ātri konfigurājot ''uzkabi'' un izveidojot specializētas radioelektroniskās cīņas vai tankera versijas.
Neskatoties uz Su-34 ''svaigumu'' tam ir reāla kaujas pieredze. Aktīvā radioelektroniskā pašaizsardzības sitēma apliecināja savu spēju Krievijas-Gruzijas : '' 5 dienu karā''. Viena no astoņām Ļipeckas avibruņojma izmēģinājumu daļas Su-34 platformām uzspēja* piedalīties konfliktā. Pielietotā radioelektroniskā aizsardzības sistēma efektīvi bloķēja elektromagnētiskā izstarojuma objektus. Sākot no TV translācijas un mobilo telefonu apraides, beidzot ar ZRK M1''Buk'' radiolokātoriem. 2008 gada '' 5 dienu '' konfliktā fiksētais fakts nepalika nepamanīts vienam no Krievijas kaimiņiem ! 2009 gadā Somijas BS publicēja datus par vēlmi iegādāties jaunus ZRK esošo M-1''Buk''sistēmu nomaiņai.Pieminēto tehniskie iemeslu vidū figurēja kompleksa zemais bezatteikuma laiks** un novades kanāla vājā signāla koda noturība. Su-34 aviokompleksa ugunsiedarbība saistas ar Gruzijas gaisa telpas novērošanas RLS un vienu no Ukrainas speciālistu apkalpotās ZRK ''Buk''M1 sistēmas ķēdes elementa satriekšanu.
Krievijai deklarētie Su -34 iegādes plāni precīzi sasaucas ar Somijas PGA sistēmas modernizācijas termiņiem. Plāniem daļeji izskaidrojot Somijas vēlmi iegādāties samērā lielu daudzumu ''ekonomisko'' zemiem un vidējiem* augstumiem domāto ZRK NASAMS (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System) variantu. Somijas iecerēs ir paredzēts līdz 2015 gadam pilnībā izbūvēt jauno PGA sistēmu. Armijas līmeņa PGA ietvers novades principos atšķirīgus ZRK kompleksus. Helsinki Time : 2011.gadā veicot 330 miljonu $ vērtu PZRK ''Stinger'' iegādes darijumu. Tādejādi zemo augstumu mērķu satriekšanai izmantojot MZRK RBS-70NG (8km) un PZRK ''Stinger''(5/6km) sitēmu duetu. Divas vieglās sistēmas papildinot ar vidējās distances ZRK NASAMS ( līdz 25km) un MZRK Crotale-NG (8-10km) veidojot daudzslāņainu '' aizsardzības rajona'' PGA sistēmu.
Triecienlidmašīna : Su34
Su-34''Fullback'' *-Su-27 IB (Istrebiķeļ-Bombardirovšik),->Su-32FN(FroNtovoj)-->Su-34
Istrebiķeļ-Bombardirovšik*- Iznīcinātājs-triecienlidmašīna(bumvedējs)
Su-34 tehniskie raksturlielumi, ļauj definēt to atšķirīgi no pieņemtā klasifikācijas standarta.
Tradicionāli šīs svara kategorijas lidaparāti Krievijas aviātoru vidū tiek dēvēti kā ''gaisa kuģi''(vozdušnij korabļ ).
ZRK*-ZenītRaķešu Kompleks
uzspēja*- ņemot vērā tehnikas sarežģītību lidmašīnu funkcionālās gatavības līmenis ir zems.
zemiem un vidējiem augstumiem*- no 100m līdz 1500m( zemie) , no 1500m līdz 7000m (vidējie)
bezatteikuma laiks**-pēc Somijas AM publicētiem datiem sistēmas Buk M1 nepārtrauktas darbības, bezatteikuma laiks nepārsniedz 7 diennaktis.
Izskaidrojams ar modeļa novēloto ierašanos aviācijas ierindā. Tā izstrāde sākās p.gs.80 gados ar paredzamo pieņemšanu bruņojumā p.gs.90 gadu vidū. Plānotajā termiņā aktuāla triecienlidmašīna. Neperedzētie šķēršļi ienesa savas korekcijas ierindā stāšanās termiņos. Lidaparāta tehniskam aprīkojumam pārdzīvojot vairākkārtējas pārmaiņas. Šodien, lēnā ienākšana aktīvajā apritē šo problēmu tikai aktualizē. Neskatoties uz to lidaparāta kaujas rādītāji atrodas pietiekami augstā līmenī.
Triecienoperācijām optimizēta platforma ar svaru klasei neraksturīgām tuvcīņas manevra iespējām. Ievērojamākā bruņojuma ''detaļa'' ir GPS/GLONNAS signālnovades aviobumbu integrēšana. Ļaujot paplašināt lidaparāta taktisko pielietojuma loku. Lidmašīnas pasīvā pašaizsardzība notiek izmantojot aktīvo radioelektronisko un optiskā diapozonā strādājošas sistēmas. Tās ģeometriskie izmēri un svaru klase ļauj pielietot konteinerizētu optiskās aizsardzības lāzer kompleksu. Tālākā aktīvās optiskās neitralizācijas sistēmas attīstība notiek projekta T-50 ietvaros. Aktīvā aizsardzība realizējās ar gaiss-gaiss VR palīdzību. Tehniski, ''atvērtā'' ciparu arhitektūra atļauj praktizēt konteinerizēto sistēmu pielietojumu. Ātri konfigurājot ''uzkabi'' un izveidojot specializētas radioelektroniskās cīņas vai tankera versijas.
Neskatoties uz Su-34 ''svaigumu'' tam ir reāla kaujas pieredze. Aktīvā radioelektroniskā pašaizsardzības sitēma apliecināja savu spēju Krievijas-Gruzijas : '' 5 dienu karā''. Viena no astoņām Ļipeckas avibruņojma izmēģinājumu daļas Su-34 platformām uzspēja* piedalīties konfliktā. Pielietotā radioelektroniskā aizsardzības sistēma efektīvi bloķēja elektromagnētiskā izstarojuma objektus. Sākot no TV translācijas un mobilo telefonu apraides, beidzot ar ZRK M1''Buk'' radiolokātoriem. 2008 gada '' 5 dienu '' konfliktā fiksētais fakts nepalika nepamanīts vienam no Krievijas kaimiņiem ! 2009 gadā Somijas BS publicēja datus par vēlmi iegādāties jaunus ZRK esošo M-1''Buk''sistēmu nomaiņai.Pieminēto tehniskie iemeslu vidū figurēja kompleksa zemais bezatteikuma laiks** un novades kanāla vājā signāla koda noturība. Su-34 aviokompleksa ugunsiedarbība saistas ar Gruzijas gaisa telpas novērošanas RLS un vienu no Ukrainas speciālistu apkalpotās ZRK ''Buk''M1 sistēmas ķēdes elementa satriekšanu.
Krievijai deklarētie Su -34 iegādes plāni precīzi sasaucas ar Somijas PGA sistēmas modernizācijas termiņiem. Plāniem daļeji izskaidrojot Somijas vēlmi iegādāties samērā lielu daudzumu ''ekonomisko'' zemiem un vidējiem* augstumiem domāto ZRK NASAMS (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System) variantu. Somijas iecerēs ir paredzēts līdz 2015 gadam pilnībā izbūvēt jauno PGA sistēmu. Armijas līmeņa PGA ietvers novades principos atšķirīgus ZRK kompleksus. Helsinki Time : 2011.gadā veicot 330 miljonu $ vērtu PZRK ''Stinger'' iegādes darijumu. Tādejādi zemo augstumu mērķu satriekšanai izmantojot MZRK RBS-70NG (8km) un PZRK ''Stinger''(5/6km) sitēmu duetu. Divas vieglās sistēmas papildinot ar vidējās distances ZRK NASAMS ( līdz 25km) un MZRK Crotale-NG (8-10km) veidojot daudzslāņainu '' aizsardzības rajona'' PGA sistēmu.
Triecienlidmašīna : Su34
Su-34''Fullback'' *-Su-27 IB (Istrebiķeļ-Bombardirovšik),->Su-32FN(FroNtovoj)-->Su-34
Istrebiķeļ-Bombardirovšik*- Iznīcinātājs-triecienlidmašīna(bumvedējs)
Su-34 tehniskie raksturlielumi, ļauj definēt to atšķirīgi no pieņemtā klasifikācijas standarta.
Tradicionāli šīs svara kategorijas lidaparāti Krievijas aviātoru vidū tiek dēvēti kā ''gaisa kuģi''(vozdušnij korabļ ).
ZRK*-ZenītRaķešu Kompleks
uzspēja*- ņemot vērā tehnikas sarežģītību lidmašīnu funkcionālās gatavības līmenis ir zems.
zemiem un vidējiem augstumiem*- no 100m līdz 1500m( zemie) , no 1500m līdz 7000m (vidējie)
bezatteikuma laiks**-pēc Somijas AM publicētiem datiem sistēmas Buk M1 nepārtrauktas darbības, bezatteikuma laiks nepārsniedz 7 diennaktis.
svētdiena, 2011. gada 25. decembris
Pārmaiņas Grieķijas Aizsardzības sitēmā .
2011.gads Eiropas vēsturē paliks atmiņā ar grieķu 600 Miljardu Eiru vērtās finansu traģēdijas iestudējumu.
Grieķu ''traģēdija'' finansiāli ietekmē arī jūtīgo aizsardzības jomu. Vēsturiski, Grieķijas BS cenšas noturēt militāro paritāti ar daudz varenāko kaimiņu Turciju. Grieķiem ir svarīgi saglabāt pastāvošo militāro līdzsvaru neskatoties uz salīdzinoši lielajiem tēriņiem. Turcijas diplomātiskie izteikumi krasi atšķiras no ikdienas darbiem. Tā neatzīst Grieķijas ,Egejas jūras salu robežas un ir vienīgā valsts kura atzīst Ziemeļ Kipras republiku. Turcijas ārpolitikas diplomātijai ir duāla ''seja'' un liela līdzība ar Krieviju. Kaimiņa agresīvā ikdienas prakse liek grieķiem turēt pulveri sausu. No savas vēstures saprotot ka valsts suverēnās intereses varbūtējā militārā sadursmē ar Turciju varēs aizstavēt tikai un vienīgi valsts BS. 2011 gadā piedzīvotā finansu katastrofa iespaidoja arī Grieķijas BS atvēlētā finansējuma apjomu. Ilglaicīgi Grieķijas finansējums BS pārsniedza ES NATO valstu statistiski vidējo 1,7 % IKP rādītāju, sasniedzot 2,8-3,6 % IKP. Izdalītā finansējuma lauvas daļu 0,98% IKP novirzot* modernizēšanas un iepirkuma programām. Lielākie bruņojuma iegādes tirgi Grieķijas Bs tradicionāli saistās ar ASV, Vāciju un Franciju . ASV prezidenta Ronalda Reigena laikā iedibinātā militāro iepirkumu kreditēšanas linija Turcijai un Grieķijai ar attiecību : 10$ : 7$. Tās mērķnozīme militārā balansa uzturēšana kaimiņvalstu vidū.
Ilglaicīgi Grieķija izdalīto finansu ''palīdzību'' novirzija F-16 aviotehnikas iepirkumiem un to eksploatācijas nodrošīnāšanai.
Grieķijas militārie tēriņi.
Sadarbība ar Vācijas un Francijas bruņojuma ražotājiem notika bruņutehnikas, zemūdeņu un virsūdens platformu iepirkumu jomā.
Finansu sistēmas sabrukums un sekojošā Eiropas lielvalstu Vācijas un Francijas finansu palīdzība atklāja sadarbībs ''medaļas'' otru pusi. Izdalītās 100-130 Miljardu eiru finansu palīdzības pakete ietvēra blakus noteikumus. Palīdzības saņēmej valstij jaatvēl minimums no 20 līdz 60 Miljardus eiru bruņojuma iepirkšanai donorvalstīs. Pirmkārt runa iet par Vācijas un Francijas bruņojuma sistēmu iepirkšanu.Donorvalstīm nodrošinot savu ekonomiku finansiālo stimulēšanu, kompensējot radušos iztrūkumu finansu plūsmā.
Vācijai šāds solis nodrošina pasūtijumus kuģubūvē, zemūdenes U 212/214 un bruņtehnikas iepirkumus. Francijai rodas iespēja atbalstīt savus kuģubūvētājus realizējot FREMM fregates un iegūt pirmo klientu ''nepārdodamiem'' taktiskiem- iznīcinātājiem Rafael M3. Līdz finansu palīdzības izdalīšanas brīdim grieķu ''traģēdijas''cēlonis tika meklēts valsts nesamērīgos militārajos tēriņos. Aizrādot ka Grieķijas militārie tēriņi pagātnē atradās virs ES NATO valstu vidējā 1,7% IKP rādītāja. Grieķijas atbilde , iemesls ir Turcijas agresīvais spiediens uz Grieķiju. Grieķijas aizsardzības ministram prasmīgi izsakot viedokli : '' Grieķijai un Turcijai nau vajadzīgas jaunas zemūdenes, tanki un taktiskie-iznīcinātāji ''.
Liekot noprast, cēlonis ir Turcija un Eiropas lielvalstīm jacenšas atrunāt to no militārā spiediena prakses un vairošanas. Pozitīvas vienošanās gadijumā ļaujot samazināt Grieķijas militāro izdevumu apjomus.
2008 gadā aizsardzībai atvēlot 2,8% Grieķijas IKP-6,8 Miljardi eiru, pretstatā Turcija- 1,8% IKP- 11,5 Miljardi eiru.
Apmaiņa ar viedokļiem ierosināja Vācijas kancleres Angeles Merkeles vizīti Turcijā.
Finansiāli šāda vienošanās nebūtu izdevīga Vācijai : '' liekot Angelei Merkelei cirst zaru uz kura pati sēž ''
THE NewYork Times : apskatā norādot ka Turcijas ekonomika atrastos starp 6 lielākām ekonomikām Eiropā.
Lielbritānijas THE INDEPENDENT : Atēnu Unversitātes ekonomikas profesors Yanis Varoufakis : ''kad slimnīcām izbeidzas pārsienamie materjāli ,vienīgā SVF un ES finansistu neaizskaramības statusu saglabāja militārie tēriņi '' . Izskaidrojams, Stockholm International Peace Research Institute (Sipri) dati : Grieķijas bruņojuma iepirkuma tirgus orjentācija, 58% tēriņu saistas ar donorvalsti Vāciju . Šāda ''integrētība'' Eiropas ekonomikā ļāva krīzes apstākļos, Grieķijai saglabāt un 2010 gadā palielināt militāros tēriņus līdz 7.1 Miljardam eiru ! Profesoram norādot ka, militārās industrijas lobiju diktēta iepirkuma prakse ir tehniski mazefektīva un ekonomiski izšķērdīga. Militārai ''spēlei'' izpaužoties iepirkumu spoguļattēlā. Kaimiņvalstu iepirkto kuģu, lidmašīnu modeļi un to bruņojuma tehniskie raksturlielumi ir vienādi, bet galvenā atšķirība, krāsojums ! Preventīvi nosakot ka ekonomiski vājākais zaudē stiprākajam. Kā viens no izskaidrojumiem militāro izdevumu neaizskaramībai ir ekonomiskais un politiskais izdevīgums. Grieķiem samazinājuma jautājumam piesaistot valsts militāri-politisko drošibas jomu. Piedāvājot kompensēt radušos iztrūkumu finansēs ar Francijas un Vācijas bruņoto spēku izvietošanu Grieķijas un Turcijas pierobežā. Dodot reālu iespēju aktīvi ikdienā militāri aizsargāt Grieķijas teritoriālo interešu neaizskaramību. Lasīt, ES un NATO dalībvalsts intereses, bet lielvalstis tam nau gatavas ! Pirmkārt finansiāli, zaudējot Turcijas '' tēlā'' apjomīgu bruņojuma noieta tirgu. Otrkārt, Eiropas ''lielvalstis'' nau militāri-tehniski gatavas konfliktēt ar ASV reģionālo sabiedroto Turciju. Treškārt, šo lielvalstu pilsoņiem vajag izsmeļoši pamatot kādēļ karēvjiem būtu jariskē apšaubāmu, valsts finansēm un pretižam zaudējumus nenesošu '' interešu'' aizsardzībā !
Secinājums : Finansiāli lētāk un ērtāk, politiski ērtāk un militāti drošāk !
Uzņemoties šādas aizsardzības saistības Eiropas lielvalstis zaudē vissos minētos punktos !
Pirmā vietā izvirzot merkantilus apsvērumus !
Grieķi tālredzīgi izspēlē valsts militāri-politisko drošibas kārti. Apstiprinot šodienai nepieciešamo un ''saistošo'' Eiropas lielvalstu piedāvājumu, nākotnē ļaujot argumentēti ''atspēlēt'' Eiropas ''lielvalstu'' atteikumu uzņemties drošības saistības ar finansu izmaksu ekvivalentu. Grieķijas sniedz pakalpojums lielvalstīm ar skatu nākotnē ! Piesaistot valsts perspektīvos militāros iepirkumus ''pagātnes'' parāda norakstīšanas problēmai.
Liela daļa Grieķijas finansu piramīdas paliek slēpta Eiropas lielvalstu militāri rūpnieciskajā kompleksā !
Grieķu ''traģēdija'' finansiāli ietekmē arī jūtīgo aizsardzības jomu. Vēsturiski, Grieķijas BS cenšas noturēt militāro paritāti ar daudz varenāko kaimiņu Turciju. Grieķiem ir svarīgi saglabāt pastāvošo militāro līdzsvaru neskatoties uz salīdzinoši lielajiem tēriņiem. Turcijas diplomātiskie izteikumi krasi atšķiras no ikdienas darbiem. Tā neatzīst Grieķijas ,Egejas jūras salu robežas un ir vienīgā valsts kura atzīst Ziemeļ Kipras republiku. Turcijas ārpolitikas diplomātijai ir duāla ''seja'' un liela līdzība ar Krieviju. Kaimiņa agresīvā ikdienas prakse liek grieķiem turēt pulveri sausu. No savas vēstures saprotot ka valsts suverēnās intereses varbūtējā militārā sadursmē ar Turciju varēs aizstavēt tikai un vienīgi valsts BS. 2011 gadā piedzīvotā finansu katastrofa iespaidoja arī Grieķijas BS atvēlētā finansējuma apjomu. Ilglaicīgi Grieķijas finansējums BS pārsniedza ES NATO valstu statistiski vidējo 1,7 % IKP rādītāju, sasniedzot 2,8-3,6 % IKP. Izdalītā finansējuma lauvas daļu 0,98% IKP novirzot* modernizēšanas un iepirkuma programām. Lielākie bruņojuma iegādes tirgi Grieķijas Bs tradicionāli saistās ar ASV, Vāciju un Franciju . ASV prezidenta Ronalda Reigena laikā iedibinātā militāro iepirkumu kreditēšanas linija Turcijai un Grieķijai ar attiecību : 10$ : 7$. Tās mērķnozīme militārā balansa uzturēšana kaimiņvalstu vidū.
Ilglaicīgi Grieķija izdalīto finansu ''palīdzību'' novirzija F-16 aviotehnikas iepirkumiem un to eksploatācijas nodrošīnāšanai.
Sadarbība ar Vācijas un Francijas bruņojuma ražotājiem notika bruņutehnikas, zemūdeņu un virsūdens platformu iepirkumu jomā.
Finansu sistēmas sabrukums un sekojošā Eiropas lielvalstu Vācijas un Francijas finansu palīdzība atklāja sadarbībs ''medaļas'' otru pusi. Izdalītās 100-130 Miljardu eiru finansu palīdzības pakete ietvēra blakus noteikumus. Palīdzības saņēmej valstij jaatvēl minimums no 20 līdz 60 Miljardus eiru bruņojuma iepirkšanai donorvalstīs. Pirmkārt runa iet par Vācijas un Francijas bruņojuma sistēmu iepirkšanu.Donorvalstīm nodrošinot savu ekonomiku finansiālo stimulēšanu, kompensējot radušos iztrūkumu finansu plūsmā.
Vācijai šāds solis nodrošina pasūtijumus kuģubūvē, zemūdenes U 212/214 un bruņtehnikas iepirkumus. Francijai rodas iespēja atbalstīt savus kuģubūvētājus realizējot FREMM fregates un iegūt pirmo klientu ''nepārdodamiem'' taktiskiem- iznīcinātājiem Rafael M3. Līdz finansu palīdzības izdalīšanas brīdim grieķu ''traģēdijas''cēlonis tika meklēts valsts nesamērīgos militārajos tēriņos. Aizrādot ka Grieķijas militārie tēriņi pagātnē atradās virs ES NATO valstu vidējā 1,7% IKP rādītāja. Grieķijas atbilde , iemesls ir Turcijas agresīvais spiediens uz Grieķiju. Grieķijas aizsardzības ministram prasmīgi izsakot viedokli : '' Grieķijai un Turcijai nau vajadzīgas jaunas zemūdenes, tanki un taktiskie-iznīcinātāji ''.
Liekot noprast, cēlonis ir Turcija un Eiropas lielvalstīm jacenšas atrunāt to no militārā spiediena prakses un vairošanas. Pozitīvas vienošanās gadijumā ļaujot samazināt Grieķijas militāro izdevumu apjomus.
2008 gadā aizsardzībai atvēlot 2,8% Grieķijas IKP-6,8 Miljardi eiru, pretstatā Turcija- 1,8% IKP- 11,5 Miljardi eiru.
Apmaiņa ar viedokļiem ierosināja Vācijas kancleres Angeles Merkeles vizīti Turcijā.
Finansiāli šāda vienošanās nebūtu izdevīga Vācijai : '' liekot Angelei Merkelei cirst zaru uz kura pati sēž ''
THE NewYork Times : apskatā norādot ka Turcijas ekonomika atrastos starp 6 lielākām ekonomikām Eiropā.
Lielbritānijas THE INDEPENDENT : Atēnu Unversitātes ekonomikas profesors Yanis Varoufakis : ''kad slimnīcām izbeidzas pārsienamie materjāli ,vienīgā SVF un ES finansistu neaizskaramības statusu saglabāja militārie tēriņi '' . Izskaidrojams, Stockholm International Peace Research Institute (Sipri) dati : Grieķijas bruņojuma iepirkuma tirgus orjentācija, 58% tēriņu saistas ar donorvalsti Vāciju . Šāda ''integrētība'' Eiropas ekonomikā ļāva krīzes apstākļos, Grieķijai saglabāt un 2010 gadā palielināt militāros tēriņus līdz 7.1 Miljardam eiru ! Profesoram norādot ka, militārās industrijas lobiju diktēta iepirkuma prakse ir tehniski mazefektīva un ekonomiski izšķērdīga. Militārai ''spēlei'' izpaužoties iepirkumu spoguļattēlā. Kaimiņvalstu iepirkto kuģu, lidmašīnu modeļi un to bruņojuma tehniskie raksturlielumi ir vienādi, bet galvenā atšķirība, krāsojums ! Preventīvi nosakot ka ekonomiski vājākais zaudē stiprākajam. Kā viens no izskaidrojumiem militāro izdevumu neaizskaramībai ir ekonomiskais un politiskais izdevīgums. Grieķiem samazinājuma jautājumam piesaistot valsts militāri-politisko drošibas jomu. Piedāvājot kompensēt radušos iztrūkumu finansēs ar Francijas un Vācijas bruņoto spēku izvietošanu Grieķijas un Turcijas pierobežā. Dodot reālu iespēju aktīvi ikdienā militāri aizsargāt Grieķijas teritoriālo interešu neaizskaramību. Lasīt, ES un NATO dalībvalsts intereses, bet lielvalstis tam nau gatavas ! Pirmkārt finansiāli, zaudējot Turcijas '' tēlā'' apjomīgu bruņojuma noieta tirgu. Otrkārt, Eiropas ''lielvalstis'' nau militāri-tehniski gatavas konfliktēt ar ASV reģionālo sabiedroto Turciju. Treškārt, šo lielvalstu pilsoņiem vajag izsmeļoši pamatot kādēļ karēvjiem būtu jariskē apšaubāmu, valsts finansēm un pretižam zaudējumus nenesošu '' interešu'' aizsardzībā !
Secinājums : Finansiāli lētāk un ērtāk, politiski ērtāk un militāti drošāk !
Uzņemoties šādas aizsardzības saistības Eiropas lielvalstis zaudē vissos minētos punktos !
Pirmā vietā izvirzot merkantilus apsvērumus !
Grieķi tālredzīgi izspēlē valsts militāri-politisko drošibas kārti. Apstiprinot šodienai nepieciešamo un ''saistošo'' Eiropas lielvalstu piedāvājumu, nākotnē ļaujot argumentēti ''atspēlēt'' Eiropas ''lielvalstu'' atteikumu uzņemties drošības saistības ar finansu izmaksu ekvivalentu. Grieķijas sniedz pakalpojums lielvalstīm ar skatu nākotnē ! Piesaistot valsts perspektīvos militāros iepirkumus ''pagātnes'' parāda norakstīšanas problēmai.
Liela daļa Grieķijas finansu piramīdas paliek slēpta Eiropas lielvalstu militāri rūpnieciskajā kompleksā !
svētdiena, 2011. gada 18. decembris
Krievijas un ASV spēkošānās Vidusjūrā .
Saspīlējuma saglabāšanās Sīrijā ļāva ASV un sabiedroto flotes vienībām koncentrēties tai tuvējos ūdeņos.
Liekot noprast ka Sīrijas, Assada valdību var piemeklēt Lībijas diktatora liktenis. Pret šādu scenāriju starptautisko tiesību praksē iebilst Krievija.,tai nosūtot savu jūras diplomātijas vēstnieku avn.''Admirālis Kuzņecovs''.
Prognozētā flotes gupējuma ierašanās interešu rajonā saistijās ar 18-20.12.11., bet neparedzēti meteoapstākļi lika uzkavēties britu salu tuvumā. Kā vēstija Lielbritānijas aizsardzības ministrija 12.12.--Krievijas avn. ''Admirālis Kuzņecovs'' atradās starptautiskajos ūdeņos Skotijas krastu tuvumā.
Krievijas flotes diplomātija kalpo kā ziņa Damaskai nepiekāpties nemiernieku prasībām. Flotes projicēšana Vidusjūrā ir janodrošina Krievijas politiskās un militārās intereses. Pirmkārt tiek saglabāts draudzīgs režīms un vienīgais flotes atbalsta punkts Vidusjūrā-Tartusa. Otrkārt, saglabājot Assada režīmu turpinās Krievijas-Sīrijas militārā sadarbība. Krievijas un Sīrijas militāro darijumu kopējā summa sasniedz 4 miljardus $. Jaunākais no kontraktiem ir 2007 gadā noslēgtais PKR ''Jahnot/Oniks'' iegādes darijums.
Neskatoties uz Krievijas flotes grupējuma nelielo skaitu un tā tehniskām iespējām, gadijums uzskatāmi apliecina senu flotes teorijas definīciju : '' Flotes esmība ,spiež ar tevi reiķināties''.
Irāna un operācija ''Sentinel Notveršana"
Sentinel piezemēšanās ir divi notikuma varianti : pirmais-negadijums un tehniska kļūda, otrais- mērķtiecīgi plānota operācija ''Sentinel Notveršana''.
N1.-Negadijums. Pamatojoties uz 06.07 2010. avīzē Losangeles Times apkopoto informāciju. Kopsumā kopš 2001 gada Afganistānā un Irakā notiekošo operāciju ietvaros ir zaudēti 38 RQ-1 Predator un MQ-1 Reaper, bet vel 9 vienības ASV teritorijā. Skaitļiem uzrādot ka '' brīvdomība''* bepilotnieku saimē nau sveša. Notikušo avāriju iemeslu listi raksturojošie fakti : konstrukcijas nepilnības, tehnikas atteikumi, kļūdas programatūrā un cilvēciskais faktors. Divas nedēļas pēc ''Sentinel'' atgadijuma Irānā līdzīgs notikums notiek 13.12. 2011. Indijas ok.- Šeišeļu salu valsts centrālajā lidostā avarē MQ-9 Reaper lidaparāts . Cēlonis, degvielas trūkums vai dzinēja atteikums. Tādejādi ļaujot apgalvot ka atgadijums ar '' Sentinel '' ir tikai viena no daudzajām tehniskajām kļūdām bezpilota lidaparātu saimē .
Itālijas eksploatējamie RQ-1 Predator.
N2 -Mērķtiecīgi organizēta oprācija. Par labu šim apgalvojumam kalpo ilgaicīgā Irānas sadarbība ar Ķīnu un Krieviju. Katrai no valstīm ir savas stratēģiskās intereses Irānā. Krievijai ģeopolitiskās, bet Ķīnai stratēģisks energoresursu ieguves avots. Partneriem aizsagājot savas intereses caur sadarbību. Irānas darbi raķeštehnaloģiju un kodolenerģētikas jomā rada pastiprinātu interesi Izrēlā un ASV. Saistībā ar kodol objektiem, kopš 2009 gada Pakistānas Beludžistānas provincē eksistēja slepena CIP- avb. Šindada. Leģenda, cīņa ar Taliban kustību Pakistānas cilšu rajonos un Bin Ladena medīšana.
Bāzes glavenais eksistences iemesls, operatīva piekļuve Irānas militārās infrastrukturas objektiem.Par alternatīvo mērķauditoriju liecina lidaparāta reaktīvā dzinēja izpildijums ,pretstatus propeller piedziņai.
Iemesli, konfigurācijas ''steals'' piemērotība. Propelerpiedziņa rada lielāku EAV un ir ekonomiski piemērotāks netradicionālai karadarbībai. Ģenerētais atstarojošais laukums izslēdz tā pielietojumu no specmisiju listes.
ASV operāciju vektors nepaliek slēpts Irānas draugu ''acīm un ausīm''. Sadarbības partneriem sniedzot informāciju par x-objekta Irānas gaisa telpas regulāriem pārkāpumiem. Informācijai ierosinot nepieciešamo Irānas interesi lai akceptētu partneru piedāvāto x-objekta notveršanas plānu. Tā kā zonde ietvēra Krievijai un Ķīnai interesantus tehniskus risinājumus vajadzīgo intelektuālo atbalstu nodrošināja šo valstu eksperti . Plāna realizācijai nepieciešams, pirmkārt tehniski redzēt pretinieku. Fiksējot tā interešu rajonus, lidojuma taku, misijā pavadāmo laiku tā uzvedību objekta tuvumā, ievākt signālinformāciju utt. Ievāktiem izlūkinformācijas datiem kalpojot par operācijas '' Notvert X-objektu'' izstrādes pamatu. Bezpilota zondes ''Sentinel'' zemā radiolokācijas signatūra padara Irānas RLS tehnisko aprīkojumu mazvērtīgu. Par redzi kļuva pasīvā lokācija. Tai ļaujot lokalizēt lidaparātu pēc esošās signālnavigācijas-GPS uztvērēja un setelītsakaru aktīvās darbības. Pasīvās GPS atklāšanas princips. Iespējams ka Irānas rīcībā ir nonākusi kāda no Baltkrievijā ''noklīdušām''* Kaļčuga -M** pasīvās lokācijas stacijām kā arī tās Ķīnā ražotie kloni . Nākamais elements, signālnavigācijas-GPS un radiolokācijas novērošanas aktīvie traucētāji. Ticamākais ka šos izstrādājumus līdztekus ar jaudīgiem sauzemes radiolokācijas un setlītsakaru radiotraucētāju blokiem* piegādāja Krievijas vai Ķīnas valsts uzņēmumi. Krievijas piegādes ietver Avtobaza /Kvant SPN-2 radiolokācijas novērošanas bloķēšanas sistēmas. Setelītsakaru un GPS signāla- tēmētam apspiešanas mērķuzdevumam izmantojot pielāgotus, morāli novecojošos radiolokācijas augstuma mērītājus, REC Pelena-1 vizierus.
Pielāgošanas darbi ietver darbības radiodiapozonu un DRFM tehnaloģiju ''blokus'' šādai tehnikai kalpojot par operācijas stūrakmeni.
Realizācija. Plāna princips : medijums atnāk pats. Interešu objekta tuvumā izveidojot aptuveni 100/200 x 100/200km elektronisko ''ķērēj tīklu''. Tajā izvēršot signālnavigācijas-GPS un stelītsakaru slāpētāj sistēmas. Par tēmekli kalpo pasīvā GPS un radiosakaru darbības atklāšanas un lokalizācijas sistēma kura vektorizē ''mērķnorādijumus'' setelītsakaru bloķētāja enerģijas novirzīšanai uz x-objekta apvidu. Efektīvais darbības tālums, vientuļa mērķa apspiešanai ir no 100 līdz 200km robežās. Objektam-X nokļūstot vairāku šādu sistēmu elektroniskajās krustugunīs, tā pārvaldes un navigācijas sistēma tiek bloķēta. Turpmāk x-objekts lido autonomi. Pielietotā RDFM tehnaloģija ļauj kolekcionēt un izdalīt signālu parametrus. Iepriekš ievāktu signālu bāze ļauj imitēt vadībai un navigācijai nepieciešamos ''rēgu ''signālus . Ar šādas tehnaloģijas palīdzību lidaparātu noliek uz virtuālas skrējiena takas , analoģiski kā sportisti skrien trenažieros. Lidaparāta vadības sistēmai elektronikās apspiešanas apstākļos tiek piespēlēti spēcīgi- ''rēgsignāli''*. Vadības sistēmai tos pieņemot kā oriģinālus un tiem kļūstot par navigācijas pamatu.***
Planiera monolītums izvirza divas piezemēšanas versijas :
A- lidaparāta piezemēšana ir gudras vadības rezultāts. Domu pamatojot ar to ka veiksmīgai piezemēšanai ir vajadzīga atbilstoša līdzena virsma -airadroms vai tuksneša virsma..Ticamākais ka x-objekta piezemēšana ir notikusi atceļā uz bāzi, piemērotā Irānas-Pakistānas robežapvidū.Versijas labā kalpo arī lidaparāta eksponēšanas veids ,tiek piesegta šasija ! Tātad piezemējies ar izlaistu šasiju vai savāztu ? Ja izvērsta tad ir notikusi GPS- navigācijas datu imitēšana. Lidaparātam sekojot uz imitētā GPS-signāla atgriešanās viltus aviobāzi. Tādejādi izpildijuma tehnisko pusi slēpj--- Lidaparāta Eksponēšanas veids . Šasijai esot savāztā stāvoklī piezemēšanās laikā konstrukcija gūtu acīm redzamus bojājumus.
Tiem skarot lidaparāta pamatni un noteikti saistītos ar spārna daļas bojājumiem.
B- oficiālā ,lidaparāts ir zaudējis sakarus un navigāciju. Esot Irānas gaisa telpā ,lidojis virzienā-x līdz izsmēlis degvielas rezerves. Pateicoties lidojošā spārna airodinamiskām īpašībām līdz ar ātruma zaudēšanau , turpmāk pārejot plakanā grīstē--ķļavas lapas virpuļ kritiens. Šīs versijas neticamākā daļa saistas ar līdzenu apvidu x-objekta kritiena brīdī. Pievēršot uzmanību Irānas apvidum. Turklāt veiksmīgais ''virpuļ kritiens''- 6-7,5 m/s** nekādīgi nesaistas ar konstrukcijas monolītumu.
Sentinel zaudējums ir jauztver ne tikai kā tehnisks zaudējums.,bet arī kā intelektuāls . ASV kultivētais tehniski mazspējīga pretinieka tēls agri vai vēlu liek ''maksāt''.
Izteiktie viedokļi par Irānas operācijas izpildijumu.
Kolchuga **- can detect emitters in the frequency range 1-11 GHz and 15-18 GHz. Kolchuga-M/E has extended frequency coverage of 0.1-18 GHz.
REC-RadioElektroniskās Cīņas kompleks.
6-7,5m/s**- vertikālais kritiens, pieņemts kā optimistiskākais no variantiem.
rēgsignāli*-atdarināti ,viltoti- oriģināli. Tehnisko iespēju pamatu veido DRFM.
pamatu***- izprotam kā elektronisko cīņu ,oriģinālais signāls nāk no lielākas distances un ir vājāks. Tātad viegli elektroniski degradējams, bet tā aizstāšana notiek ar rēgsignālu - tuvāku -spēcīgāku.
Lidaparāta masas ierobežojumi neparedz uzstādīt signāla kriptoloģisko aizsardzību.
Izglītība un tehniskā jaunrade.
N1.-Negadijums. Pamatojoties uz 06.07 2010. avīzē Losangeles Times apkopoto informāciju. Kopsumā kopš 2001 gada Afganistānā un Irakā notiekošo operāciju ietvaros ir zaudēti 38 RQ-1 Predator un MQ-1 Reaper, bet vel 9 vienības ASV teritorijā. Skaitļiem uzrādot ka '' brīvdomība''* bepilotnieku saimē nau sveša. Notikušo avāriju iemeslu listi raksturojošie fakti : konstrukcijas nepilnības, tehnikas atteikumi, kļūdas programatūrā un cilvēciskais faktors. Divas nedēļas pēc ''Sentinel'' atgadijuma Irānā līdzīgs notikums notiek 13.12. 2011. Indijas ok.- Šeišeļu salu valsts centrālajā lidostā avarē MQ-9 Reaper lidaparāts . Cēlonis, degvielas trūkums vai dzinēja atteikums. Tādejādi ļaujot apgalvot ka atgadijums ar '' Sentinel '' ir tikai viena no daudzajām tehniskajām kļūdām bezpilota lidaparātu saimē .
N2 -Mērķtiecīgi organizēta oprācija. Par labu šim apgalvojumam kalpo ilgaicīgā Irānas sadarbība ar Ķīnu un Krieviju. Katrai no valstīm ir savas stratēģiskās intereses Irānā. Krievijai ģeopolitiskās, bet Ķīnai stratēģisks energoresursu ieguves avots. Partneriem aizsagājot savas intereses caur sadarbību. Irānas darbi raķeštehnaloģiju un kodolenerģētikas jomā rada pastiprinātu interesi Izrēlā un ASV. Saistībā ar kodol objektiem, kopš 2009 gada Pakistānas Beludžistānas provincē eksistēja slepena CIP- avb. Šindada. Leģenda, cīņa ar Taliban kustību Pakistānas cilšu rajonos un Bin Ladena medīšana.
Bāzes glavenais eksistences iemesls, operatīva piekļuve Irānas militārās infrastrukturas objektiem.Par alternatīvo mērķauditoriju liecina lidaparāta reaktīvā dzinēja izpildijums ,pretstatus propeller piedziņai.
Iemesli, konfigurācijas ''steals'' piemērotība. Propelerpiedziņa rada lielāku EAV un ir ekonomiski piemērotāks netradicionālai karadarbībai. Ģenerētais atstarojošais laukums izslēdz tā pielietojumu no specmisiju listes.
ASV operāciju vektors nepaliek slēpts Irānas draugu ''acīm un ausīm''. Sadarbības partneriem sniedzot informāciju par x-objekta Irānas gaisa telpas regulāriem pārkāpumiem. Informācijai ierosinot nepieciešamo Irānas interesi lai akceptētu partneru piedāvāto x-objekta notveršanas plānu. Tā kā zonde ietvēra Krievijai un Ķīnai interesantus tehniskus risinājumus vajadzīgo intelektuālo atbalstu nodrošināja šo valstu eksperti . Plāna realizācijai nepieciešams, pirmkārt tehniski redzēt pretinieku. Fiksējot tā interešu rajonus, lidojuma taku, misijā pavadāmo laiku tā uzvedību objekta tuvumā, ievākt signālinformāciju utt. Ievāktiem izlūkinformācijas datiem kalpojot par operācijas '' Notvert X-objektu'' izstrādes pamatu. Bezpilota zondes ''Sentinel'' zemā radiolokācijas signatūra padara Irānas RLS tehnisko aprīkojumu mazvērtīgu. Par redzi kļuva pasīvā lokācija. Tai ļaujot lokalizēt lidaparātu pēc esošās signālnavigācijas-GPS uztvērēja un setelītsakaru aktīvās darbības. Pasīvās GPS atklāšanas princips. Iespējams ka Irānas rīcībā ir nonākusi kāda no Baltkrievijā ''noklīdušām''* Kaļčuga -M** pasīvās lokācijas stacijām kā arī tās Ķīnā ražotie kloni . Nākamais elements, signālnavigācijas-GPS un radiolokācijas novērošanas aktīvie traucētāji. Ticamākais ka šos izstrādājumus līdztekus ar jaudīgiem sauzemes radiolokācijas un setlītsakaru radiotraucētāju blokiem* piegādāja Krievijas vai Ķīnas valsts uzņēmumi. Krievijas piegādes ietver Avtobaza /Kvant SPN-2 radiolokācijas novērošanas bloķēšanas sistēmas. Setelītsakaru un GPS signāla- tēmētam apspiešanas mērķuzdevumam izmantojot pielāgotus, morāli novecojošos radiolokācijas augstuma mērītājus, REC Pelena-1 vizierus.
Pielāgošanas darbi ietver darbības radiodiapozonu un DRFM tehnaloģiju ''blokus'' šādai tehnikai kalpojot par operācijas stūrakmeni.
Realizācija. Plāna princips : medijums atnāk pats. Interešu objekta tuvumā izveidojot aptuveni 100/200 x 100/200km elektronisko ''ķērēj tīklu''. Tajā izvēršot signālnavigācijas-GPS un stelītsakaru slāpētāj sistēmas. Par tēmekli kalpo pasīvā GPS un radiosakaru darbības atklāšanas un lokalizācijas sistēma kura vektorizē ''mērķnorādijumus'' setelītsakaru bloķētāja enerģijas novirzīšanai uz x-objekta apvidu. Efektīvais darbības tālums, vientuļa mērķa apspiešanai ir no 100 līdz 200km robežās. Objektam-X nokļūstot vairāku šādu sistēmu elektroniskajās krustugunīs, tā pārvaldes un navigācijas sistēma tiek bloķēta. Turpmāk x-objekts lido autonomi. Pielietotā RDFM tehnaloģija ļauj kolekcionēt un izdalīt signālu parametrus. Iepriekš ievāktu signālu bāze ļauj imitēt vadībai un navigācijai nepieciešamos ''rēgu ''signālus . Ar šādas tehnaloģijas palīdzību lidaparātu noliek uz virtuālas skrējiena takas , analoģiski kā sportisti skrien trenažieros. Lidaparāta vadības sistēmai elektronikās apspiešanas apstākļos tiek piespēlēti spēcīgi- ''rēgsignāli''*. Vadības sistēmai tos pieņemot kā oriģinālus un tiem kļūstot par navigācijas pamatu.***
Planiera monolītums izvirza divas piezemēšanas versijas :
A- lidaparāta piezemēšana ir gudras vadības rezultāts. Domu pamatojot ar to ka veiksmīgai piezemēšanai ir vajadzīga atbilstoša līdzena virsma -airadroms vai tuksneša virsma..Ticamākais ka x-objekta piezemēšana ir notikusi atceļā uz bāzi, piemērotā Irānas-Pakistānas robežapvidū.Versijas labā kalpo arī lidaparāta eksponēšanas veids ,tiek piesegta šasija ! Tātad piezemējies ar izlaistu šasiju vai savāztu ? Ja izvērsta tad ir notikusi GPS- navigācijas datu imitēšana. Lidaparātam sekojot uz imitētā GPS-signāla atgriešanās viltus aviobāzi. Tādejādi izpildijuma tehnisko pusi slēpj--- Lidaparāta Eksponēšanas veids . Šasijai esot savāztā stāvoklī piezemēšanās laikā konstrukcija gūtu acīm redzamus bojājumus.
Tiem skarot lidaparāta pamatni un noteikti saistītos ar spārna daļas bojājumiem.
B- oficiālā ,lidaparāts ir zaudējis sakarus un navigāciju. Esot Irānas gaisa telpā ,lidojis virzienā-x līdz izsmēlis degvielas rezerves. Pateicoties lidojošā spārna airodinamiskām īpašībām līdz ar ātruma zaudēšanau , turpmāk pārejot plakanā grīstē--ķļavas lapas virpuļ kritiens. Šīs versijas neticamākā daļa saistas ar līdzenu apvidu x-objekta kritiena brīdī. Pievēršot uzmanību Irānas apvidum. Turklāt veiksmīgais ''virpuļ kritiens''- 6-7,5 m/s** nekādīgi nesaistas ar konstrukcijas monolītumu.
Sentinel zaudējums ir jauztver ne tikai kā tehnisks zaudējums.,bet arī kā intelektuāls . ASV kultivētais tehniski mazspējīga pretinieka tēls agri vai vēlu liek ''maksāt''.
Izteiktie viedokļi par Irānas operācijas izpildijumu.
Kolchuga **- can detect emitters in the frequency range 1-11 GHz and 15-18 GHz. Kolchuga-M/E has extended frequency coverage of 0.1-18 GHz.
REC-RadioElektroniskās Cīņas kompleks.
6-7,5m/s**- vertikālais kritiens, pieņemts kā optimistiskākais no variantiem.
rēgsignāli*-atdarināti ,viltoti- oriģināli. Tehnisko iespēju pamatu veido DRFM.
pamatu***- izprotam kā elektronisko cīņu ,oriģinālais signāls nāk no lielākas distances un ir vājāks. Tātad viegli elektroniski degradējams, bet tā aizstāšana notiek ar rēgsignālu - tuvāku -spēcīgāku.
Lidaparāta masas ierobežojumi neparedz uzstādīt signāla kriptoloģisko aizsardzību.
Izglītība un tehniskā jaunrade.
pirmdiena, 2011. gada 12. decembris
Irāna un RQ-170 atgadijums -II.
Aparāta tehniskajā apskatē ietverot mērķnozīmi, ģeometriskos izmērus , airodinamisko konfigurāciju,tehnisko aprīkojumu un deklarēto izmaksu.
A-mērķnozime-'' kara teātra'' izlūkplatforma, uzdevums veikt ilgstošu mērķobjekta novērošanu.Šo prasību izpildei nepieciešams klasisks garspārnu planieris.Konstrukcijai ir jabūt maksimāli vieglai un lētai.
B-airodinamiski, lidojošā spārna kompozīcija ļauj apvienot trīs prasības : ilgstošu ekonomisku lidojumu, planiera zemo EAV signatūru un salīdzinoši ietilpīgu iekšējo nodalijumu.
C- deklarētā 6 miljonu $ vērtā lidaparāta izmaksas sadalās sekojoši : 50% radioelektroniskais aprīkojums, 30% dzinējiekārta un planiera vadības iekārtas, bet 20% planiera korpus un šasija. Lidaparāta būvniecību veic kompānija Lockheed. Bezpilota zondes dizaina un konstruēšanas izstrādē dalību ņēma SkunWork ''stalis''.
KORPUS : to veido 3 pamat bloki , centrālais ar malās piestiprināmiem spārniem. Irānas demonstrētajā video attēlā redzama centrālā bloka un spārna pārejas savienojuma lūzums. Risinājums ir raksturīgs ASV bezpilota sistēmām . Ieguvumi, sistēmas konteinerizācija, ļaujot izmantot sistēmas nogādei transportaviāciju. Kaujas teātros veicot ātru izvēršanu un savēršanas procedūru.
ŠASIJA : redzamā šasija izskatās pārāk ''monolīta'' un smagnēja šāda tipa aparātam.Optiskais izskats ir maldinošs ! Konstrukcijas nelielais svars un piezemēšanās ātrums ļauj izmantot šasijā ''sintētisko'', armēto matejālu tehnaloģiju. Pretēji tradicionālai aviācijas šasijas hidraulikas vietā izmantojas gaisa -pneimatika. Iemesls, svara ekonomija. Šādu risinājumu ļauj panākt oglekļa šķiedras armēšanas tehnaloģija.
APŠUVUMS : virsma ir veidota monolīta bez starpsavienojumiem. Zemo izmaksu, tehnaloģiskumu un nepieciešamo vieglumu panākot izmantojot PET-pudeļu formēšanas tehnaļoģiju. Plastikāta čaulai nepieciešamo noturību piešķirot ar oglekļa šķiedras armējumu, kuras virskārtu pārsedz dekoratīvs krāsojums. Šāds tehnaloģiskais risinājums ir izmantots Lielbritānijas karēvja ''personālajos'' taktiskajos bezpilota lidaparātos. Oglekļa šķiedras armējums ļauj atteikties no ferīta krāsas, iegūstot papildus svara ekonomiju. Spārnu elestības un celtspējas nodrošināšanai, savienojumā ar centrālo korpusu tiek izmantota oglekļa ''uzkares'' kārts. Risinājums ir patapināts no Predator / Global Hawk bezpilota līnijām. Neskatoties uz planiera šķietami lielajiem ģeometriskajiem izmēriem tā tīrais* svars ir mazāks kā 100 kg. Radītā svara ekonomija tiek izmantota degvielai un lietderīgai kravai.
DZINĒJS: ir patapināts no civilās aviācijās. Apritē esošo mazjaudas ,,Garrett,, TFE 731-60 līnijas. ''Wired'' publicētā attēlā redzamo izplūdes sprauslu nelielās aprises.
Tieši šāda mazjaudas dzinēja esamība ļauj praktizēt lidojumu ar ekonomisko planējumu. Lidojuma takā kombinējot aktīvo dzinēja posmu augstuma uzņemšanai un kreisēšanai uz izvēlēto mērķi. Sasniedzot mērķapvidu, pāriet bezvilkmes planēšanas režīmā vilkmi atjaunojot lidojuma ešalona atjaunināšanai. Izmantojot 15,5-16 km lidojuma augstumu un mijot to ar aktīvo un pasīvo lidojuma posmu, RQ-170 bezpilota zonde var atrasties 500/700km attālumā no 24 h līdz 48 h. Atrašanās ilgumu virs interešu rajona iespaido vēja apstākļi lidojuma ešalonā.
ELEKTROAPGĀDE: dzinējs kalpo par elektoģnerācijas avotu. Rezerves energo kontūru veido ''degvielas energošūnu elementi '' to energoietilpība ir pietiekama vadības virsmu, sakaru, navigācijas un mērķaprīkojuma aparatūras autanomam darbam kā minimums 3-4 h.
SIGNATŪRA : zemo signatūru nodošina ģeometrija- izmantotais lidojošā spārna princips, materjāli-oglekļa šķiedras armējums neatstaro elektromagnētisko enerģiju. Tehniskais- gaisa skrejās pielietots F-117 tehnaloģiski vienkāršais risinājums, elektromegnētisko signālu bloķējošais"* režģis. Pielietotie risinājumi kopsummā dod nepieciešamo signatūras samazinājumu.
NAVIGĀCIJA un PĀRVALDES sistēma. Notikušais fakts paver noslēpuma aizkaru sistēmas navigācijas un pārvaldes uzbūvē. Pretēji stratēģiskām spārnotām raķetēm kuru navigācijas sistēmas ietver 2 līdz 3 principos savstarpēji netkarīgas, dublējošas autonomās navigācijas sistēmas, bezpilota lidaparātos tādas sistēmas izpaliek. Izskaidrojams ar šo sitēmu cenu un ''liekā balasta'' sindromu. Bezpilota lidaparātu pamata mērķnozīme izlūkošana ar iespēju ilgstoši uzturēties interešu mērķobjekta tuvumā. Tehniski, inženieriem svara ekonomijas nolūkā liekot atteikties no vissa liekā, nevajadzīgā aprīkojuma. Tam pieskaitot lāzer- inerciālās(LINS) un DSMAC* navigācijas aprīkojums. Par zemcenas bezpilota lidaparātu navigācijas standartu pieņemot GPS-signālnavigāciju. Līdz Irānas atgadijumam militārā hi-tec reklāma vēstija ka : 2005/08 gadā, jaunieviestā GPS-II+ sistēmas signāla 10X pieaugušais spēks apvienojumā ar adaptīvām ''traucējumu noturīgām'' ciparu uztvērēj antenām ir vairāk kā drošs risinājums. Minēto elementu kopums veido šodienas RQ-170 bezpilota zondes '' traucējumu drošo'' navigācijas sistēmas pamatu. Saistībā ar ziņās pieminēto , atgriešanās ''programa'' strādā gadijumā ja tiek pazaudēti setelītsakari ar zondi. Kā redzams ''neskaidri'' apstākļi liedza nostrādāt šai ''programai ''. Šī rindkopa tehniskā valodā ir jaizprot sekojoši. Realizējas ja: Navigācijas sistēmas uzbūvē ir ietverti dublējošie kanāli. Bloķējot vienu no kanāliem sistēma pārslēdzas uz brīvo kanālu un darbojas pēc programatūrā ieliktā algoritma- ,,ceļš uz mājām''. Mazcenas RQ-170 Sentinel sistēma šādus tradicionālos dublējošos kanālus nesatur.
Izmantots alternatīvs navigācijas elements, divvirzienu setelītsakaru kanāls. Lidaparātam kalpojot par svara ekonomijas un tehnaloģiju teorijas ķīlnieku. Konstrukcijas ''steals'' arhitektūra un signālnavigācija radija teorētisko neievainojamības auru. Kaujas praktikā, nokļūstot pretinieka organizētās , necaursitamas ''elektroniskās miglas nagos''. Cēloņa un seku ķēde izsakaidrojama ar : Krievijas un Ķīnas militārām piegādēm, kā arī speciālistu sniegtajām konsultācijām radioelektroniskā kara ''know-how'' jomā. Pirmkārt šeit pieminama Krievijas kompānija ''Aviokonversia''. Tās specializācija, radioelektroniskā karadarbība.
Apskatot RQ-170 piezemēšanas faktu tehniskajā tuvplānā.
Teorētiski operācijas ''Sentinel Notveršana'' realizācijai vajag 3-4 tehnaloģijas :
1) 1,5-1,6 Ghz setelīt sakaru līnijas traucēšanu, bloķēšanu.
2)- pasīvo GPS uztvērēja ''darbības'' klātbūtnes konstatēšanu un lokalizēšanu
3)-aktīvo GPS signāla apspiešanu.
4) - un DRFM tehnaloģijā bāzētu Imitācijas tehniku.
Vairumam minēto tehnaloģiju nepieciešamie elementi ir brīvi iegādājami tirgū. Iztrūkstošo, DRFM tehnaloģiju piegādājot Krievijai un Ķīnai .
Irānas puses izteikums : tā ir organizējusi radioelektroniskās lamatas. Irānas vēstijumam piemīt ļoti liela ticamības pakāpe.
P.S.Turpinājumā operācija- ''Sentinel Notveršana"
tīrais* -planieris bez : šasijas ,dzinēja, degvielas, vadības un mērķnozīmes elektroniskā aprīkojuma.
DSMAC*- (Digital Scene Matching AreaCorrelator) - Ciparu Apvidus kartes Salīdzināšana un Korekcija.
DRFM *-Ciparu Radio Frekvences Atmiņas ''bloks''. Viens no elektroniskā kara sistēmu uzbūves pamat ''ķieģeļiem''.
A-mērķnozime-'' kara teātra'' izlūkplatforma, uzdevums veikt ilgstošu mērķobjekta novērošanu.Šo prasību izpildei nepieciešams klasisks garspārnu planieris.Konstrukcijai ir jabūt maksimāli vieglai un lētai.
B-airodinamiski, lidojošā spārna kompozīcija ļauj apvienot trīs prasības : ilgstošu ekonomisku lidojumu, planiera zemo EAV signatūru un salīdzinoši ietilpīgu iekšējo nodalijumu.
C- deklarētā 6 miljonu $ vērtā lidaparāta izmaksas sadalās sekojoši : 50% radioelektroniskais aprīkojums, 30% dzinējiekārta un planiera vadības iekārtas, bet 20% planiera korpus un šasija. Lidaparāta būvniecību veic kompānija Lockheed. Bezpilota zondes dizaina un konstruēšanas izstrādē dalību ņēma SkunWork ''stalis''.
KORPUS : to veido 3 pamat bloki , centrālais ar malās piestiprināmiem spārniem. Irānas demonstrētajā video attēlā redzama centrālā bloka un spārna pārejas savienojuma lūzums. Risinājums ir raksturīgs ASV bezpilota sistēmām . Ieguvumi, sistēmas konteinerizācija, ļaujot izmantot sistēmas nogādei transportaviāciju. Kaujas teātros veicot ātru izvēršanu un savēršanas procedūru.
ŠASIJA : redzamā šasija izskatās pārāk ''monolīta'' un smagnēja šāda tipa aparātam.Optiskais izskats ir maldinošs ! Konstrukcijas nelielais svars un piezemēšanās ātrums ļauj izmantot šasijā ''sintētisko'', armēto matejālu tehnaloģiju. Pretēji tradicionālai aviācijas šasijas hidraulikas vietā izmantojas gaisa -pneimatika. Iemesls, svara ekonomija. Šādu risinājumu ļauj panākt oglekļa šķiedras armēšanas tehnaloģija.
APŠUVUMS : virsma ir veidota monolīta bez starpsavienojumiem. Zemo izmaksu, tehnaloģiskumu un nepieciešamo vieglumu panākot izmantojot PET-pudeļu formēšanas tehnaļoģiju. Plastikāta čaulai nepieciešamo noturību piešķirot ar oglekļa šķiedras armējumu, kuras virskārtu pārsedz dekoratīvs krāsojums. Šāds tehnaloģiskais risinājums ir izmantots Lielbritānijas karēvja ''personālajos'' taktiskajos bezpilota lidaparātos. Oglekļa šķiedras armējums ļauj atteikties no ferīta krāsas, iegūstot papildus svara ekonomiju. Spārnu elestības un celtspējas nodrošināšanai, savienojumā ar centrālo korpusu tiek izmantota oglekļa ''uzkares'' kārts. Risinājums ir patapināts no Predator / Global Hawk bezpilota līnijām. Neskatoties uz planiera šķietami lielajiem ģeometriskajiem izmēriem tā tīrais* svars ir mazāks kā 100 kg. Radītā svara ekonomija tiek izmantota degvielai un lietderīgai kravai.
DZINĒJS: ir patapināts no civilās aviācijās. Apritē esošo mazjaudas ,,Garrett,, TFE 731-60 līnijas. ''Wired'' publicētā attēlā redzamo izplūdes sprauslu nelielās aprises.
Tieši šāda mazjaudas dzinēja esamība ļauj praktizēt lidojumu ar ekonomisko planējumu. Lidojuma takā kombinējot aktīvo dzinēja posmu augstuma uzņemšanai un kreisēšanai uz izvēlēto mērķi. Sasniedzot mērķapvidu, pāriet bezvilkmes planēšanas režīmā vilkmi atjaunojot lidojuma ešalona atjaunināšanai. Izmantojot 15,5-16 km lidojuma augstumu un mijot to ar aktīvo un pasīvo lidojuma posmu, RQ-170 bezpilota zonde var atrasties 500/700km attālumā no 24 h līdz 48 h. Atrašanās ilgumu virs interešu rajona iespaido vēja apstākļi lidojuma ešalonā.
ELEKTROAPGĀDE: dzinējs kalpo par elektoģnerācijas avotu. Rezerves energo kontūru veido ''degvielas energošūnu elementi '' to energoietilpība ir pietiekama vadības virsmu, sakaru, navigācijas un mērķaprīkojuma aparatūras autanomam darbam kā minimums 3-4 h.
SIGNATŪRA : zemo signatūru nodošina ģeometrija- izmantotais lidojošā spārna princips, materjāli-oglekļa šķiedras armējums neatstaro elektromagnētisko enerģiju. Tehniskais- gaisa skrejās pielietots F-117 tehnaloģiski vienkāršais risinājums, elektromegnētisko signālu bloķējošais"* režģis. Pielietotie risinājumi kopsummā dod nepieciešamo signatūras samazinājumu.
NAVIGĀCIJA un PĀRVALDES sistēma. Notikušais fakts paver noslēpuma aizkaru sistēmas navigācijas un pārvaldes uzbūvē. Pretēji stratēģiskām spārnotām raķetēm kuru navigācijas sistēmas ietver 2 līdz 3 principos savstarpēji netkarīgas, dublējošas autonomās navigācijas sistēmas, bezpilota lidaparātos tādas sistēmas izpaliek. Izskaidrojams ar šo sitēmu cenu un ''liekā balasta'' sindromu. Bezpilota lidaparātu pamata mērķnozīme izlūkošana ar iespēju ilgstoši uzturēties interešu mērķobjekta tuvumā. Tehniski, inženieriem svara ekonomijas nolūkā liekot atteikties no vissa liekā, nevajadzīgā aprīkojuma. Tam pieskaitot lāzer- inerciālās(LINS) un DSMAC* navigācijas aprīkojums. Par zemcenas bezpilota lidaparātu navigācijas standartu pieņemot GPS-signālnavigāciju. Līdz Irānas atgadijumam militārā hi-tec reklāma vēstija ka : 2005/08 gadā, jaunieviestā GPS-II+ sistēmas signāla 10X pieaugušais spēks apvienojumā ar adaptīvām ''traucējumu noturīgām'' ciparu uztvērēj antenām ir vairāk kā drošs risinājums. Minēto elementu kopums veido šodienas RQ-170 bezpilota zondes '' traucējumu drošo'' navigācijas sistēmas pamatu. Saistībā ar ziņās pieminēto , atgriešanās ''programa'' strādā gadijumā ja tiek pazaudēti setelītsakari ar zondi. Kā redzams ''neskaidri'' apstākļi liedza nostrādāt šai ''programai ''. Šī rindkopa tehniskā valodā ir jaizprot sekojoši. Realizējas ja: Navigācijas sistēmas uzbūvē ir ietverti dublējošie kanāli. Bloķējot vienu no kanāliem sistēma pārslēdzas uz brīvo kanālu un darbojas pēc programatūrā ieliktā algoritma- ,,ceļš uz mājām''. Mazcenas RQ-170 Sentinel sistēma šādus tradicionālos dublējošos kanālus nesatur.
Izmantots alternatīvs navigācijas elements, divvirzienu setelītsakaru kanāls. Lidaparātam kalpojot par svara ekonomijas un tehnaloģiju teorijas ķīlnieku. Konstrukcijas ''steals'' arhitektūra un signālnavigācija radija teorētisko neievainojamības auru. Kaujas praktikā, nokļūstot pretinieka organizētās , necaursitamas ''elektroniskās miglas nagos''. Cēloņa un seku ķēde izsakaidrojama ar : Krievijas un Ķīnas militārām piegādēm, kā arī speciālistu sniegtajām konsultācijām radioelektroniskā kara ''know-how'' jomā. Pirmkārt šeit pieminama Krievijas kompānija ''Aviokonversia''. Tās specializācija, radioelektroniskā karadarbība.
Apskatot RQ-170 piezemēšanas faktu tehniskajā tuvplānā.
Teorētiski operācijas ''Sentinel Notveršana'' realizācijai vajag 3-4 tehnaloģijas :
1) 1,5-1,6 Ghz setelīt sakaru līnijas traucēšanu, bloķēšanu.
2)- pasīvo GPS uztvērēja ''darbības'' klātbūtnes konstatēšanu un lokalizēšanu
3)-aktīvo GPS signāla apspiešanu.
4) - un DRFM tehnaloģijā bāzētu Imitācijas tehniku.
Vairumam minēto tehnaloģiju nepieciešamie elementi ir brīvi iegādājami tirgū. Iztrūkstošo, DRFM tehnaloģiju piegādājot Krievijai un Ķīnai .
Irānas puses izteikums : tā ir organizējusi radioelektroniskās lamatas. Irānas vēstijumam piemīt ļoti liela ticamības pakāpe.
P.S.Turpinājumā operācija- ''Sentinel Notveršana"
tīrais* -planieris bez : šasijas ,dzinēja, degvielas, vadības un mērķnozīmes elektroniskā aprīkojuma.
DSMAC*- (Digital Scene Matching AreaCorrelator) - Ciparu Apvidus kartes Salīdzināšana un Korekcija.
DRFM *-Ciparu Radio Frekvences Atmiņas ''bloks''. Viens no elektroniskā kara sistēmu uzbūves pamat ''ķieģeļiem''.
svētdiena, 2011. gada 11. decembris
Irāna un RQ-170 atgadijums-I.
Irānas TV kanāli demonstrēja valsts BS piezemēto ASV RQ-170 Sentinel ''steals'' bezpilota izlūkzondi. Notikušais fakts ir nozīmīgs ar rindu tehnisko īpatnību. BBC TV-Irānas piezemētais RQ-170 Sentinel. Nepatīkamākais bildes sadaļā ir objekta monolītums , kaujas bojājumu neskarts lidaparāts.
ASV militārās aprindas, precīzāk CIP nekomentē notikušo neveiksmi. Irānai piezemējot bezpilota izlūkzondi tika pierādīts fakts ka ASV valdība veic slepenas spiegošanas misijas suverēnas valsts gaisa telpā. Gūstot svarīgu diplomātisko uzvaru starptautiskajā arēnā.
Irānas svarīgākie militārās industrijas objekti.
ASV saziņas līdzekļiem izplatītā ''leģendas'' informācija ir sekojoša : lidaparātām veicot izlūkmisiju notika tehniska kļūme setelīt sakaru kanālos, kā rezultātā tas tika pazaudēts. Turpmāk izvirzītie minējumi ir attālināti no lietas tehniskās puses jo neapsakata lidaparāta vadības sistēmu.
Sākotnēji Irānas demonstrētie video fragmenti radija šoku un neticību ASV militāro ekspertu vidū. Video ierakstu pat nodēvējot par veiksmīgu prototipa atdarinājumu. Turpmāk veicot datorattēla morfoloģiju tika atzīts ka demonstrējamais objekts, tomērt ir ASV oriģināls. Lidaparāta RQ-170 Sentinel publiski pieejamie dati liecina ka tā ģeometriskie izmēri ir : spārnu vēziens no 20 līdz 27m, korpusa augstums no1,7m līdz 1,8m , bet garumā no 3m līdz 4m. Aparāta tehniskie lielumi ir optimizēti no 700 līdz 1000km attālām izlūkmisijām. Tehniskais mērķaprīkojums ir uzbūvē konteinerizēts, un tiek pielāgots konkrētā uzdevuma mērķnozīmei. Tam daloties sekojoši : RLS, optiskais-TV, IS/UV, elektromagnētisko signālu, ķīmiskā/radioaktīvā izlūkošanas moduļos. Lidmašīnas mērķnozīme: kaujasteātra izlūkošana.
Uzbūve , pielietošana un neveiksmes cēloņi, turpinājumā.
P.S. Notikuma sakarā www -tīklā ir vērojama nedeklerēta blokāde/cenzūra attiecībā uz attēliem. Par tās esamību katrs var pārliecināties. ASV žurnāls WIRED- tūlīt pēc Irānas X -lidmašīnas demonstrācijas tās TV un Ziņu aģentūras ,www -lapas tika pakļautas kiberkara uzbrukumam.
ASV militārās aprindas, precīzāk CIP nekomentē notikušo neveiksmi. Irānai piezemējot bezpilota izlūkzondi tika pierādīts fakts ka ASV valdība veic slepenas spiegošanas misijas suverēnas valsts gaisa telpā. Gūstot svarīgu diplomātisko uzvaru starptautiskajā arēnā.
Irānas svarīgākie militārās industrijas objekti.
ASV saziņas līdzekļiem izplatītā ''leģendas'' informācija ir sekojoša : lidaparātām veicot izlūkmisiju notika tehniska kļūme setelīt sakaru kanālos, kā rezultātā tas tika pazaudēts. Turpmāk izvirzītie minējumi ir attālināti no lietas tehniskās puses jo neapsakata lidaparāta vadības sistēmu.
Sākotnēji Irānas demonstrētie video fragmenti radija šoku un neticību ASV militāro ekspertu vidū. Video ierakstu pat nodēvējot par veiksmīgu prototipa atdarinājumu. Turpmāk veicot datorattēla morfoloģiju tika atzīts ka demonstrējamais objekts, tomērt ir ASV oriģināls. Lidaparāta RQ-170 Sentinel publiski pieejamie dati liecina ka tā ģeometriskie izmēri ir : spārnu vēziens no 20 līdz 27m, korpusa augstums no1,7m līdz 1,8m , bet garumā no 3m līdz 4m. Aparāta tehniskie lielumi ir optimizēti no 700 līdz 1000km attālām izlūkmisijām. Tehniskais mērķaprīkojums ir uzbūvē konteinerizēts, un tiek pielāgots konkrētā uzdevuma mērķnozīmei. Tam daloties sekojoši : RLS, optiskais-TV, IS/UV, elektromagnētisko signālu, ķīmiskā/radioaktīvā izlūkošanas moduļos. Lidmašīnas mērķnozīme: kaujasteātra izlūkošana.
Uzbūve , pielietošana un neveiksmes cēloņi, turpinājumā.
P.S. Notikuma sakarā www -tīklā ir vērojama nedeklerēta blokāde/cenzūra attiecībā uz attēliem. Par tās esamību katrs var pārliecināties. ASV žurnāls WIRED- tūlīt pēc Irānas X -lidmašīnas demonstrācijas tās TV un Ziņu aģentūras ,www -lapas tika pakļautas kiberkara uzbrukumam.
piektdiena, 2011. gada 9. decembris
Zviedru JAS-39 C/D ''Gripen'' uzvara !
Kā mazievērots notikums starptautiskajā aviobruņojuma tirgū ir zviedru uzvara Šveices aviotenderī. Šveices Gs ilgstoši meklēja nomaiņu saviem 56 F-5 E/F ''Tiger II'' iznīcinātājiem. Par Šveices izsludinātā aviotendera uzvarētāju kļūstot zviedru JAS-39 C/D ''Gripen''. Darijums paredz 22 lidmašīnu iegādi par 3.1 miljardiem SZF ( 3,4 miljardiem $). Notikušais darijums radija skaļu neapmierinātību pārejo tendera dalībnieku vidū. Pirmkārt, kaimiņam Francijai zaudējot kārtējo ''perspektīvo'' Rafael klientu. Savukārt apsveicēji norāda ka Švaice ir izvēlējusies finansiāli izdevīgāko un valsts militārai koncepcijai piemērotāko risinājumu.
Šveice, JAS-39 ''Gripen-NG'' prototipa izmēģinājumi.
Šveices izvēle ir pamatota ar ekonomisko un militāro lietderību. Realizētā neitralitātes politika un aizsardzības doktrīna spēcīgi deformēja iepirktā bruņojuma efektivitāti. Gaisa spēku uzdevumi aprobežojas ar gaisa telpas suverenitātes nodrošināšanau, noliedzot dalību ''miera'' misijās. Politiski noliedzot dalību visos konfliktos kuros var tikt , vai tiek izmantoti ieroči. Šādai nostādnei atspoguļojoties lidmašīnu teniskajā bruņojumā, izpaliekot zemes mērķu satriekšanas režīmiem. 1997 gadā līdz ar 34 taktisko-iznīcinātāju F-18 C/D ''Hornet'' iegādi radās jautājums par to tehnisko atbilstību valsts realizētai politikai. Viens no politiķu jautājumiem saistijās ar lidaparāta ekonomisko lietderību. Tā tehniskie parametri tālu pārsniedza Šveices militārās doktrīnas definētās robežas. Tehniski, lidmašīnai esot pārāk dārgai* eksploatācijā 10.000/12.000 $/h, pārāk uzbrūkošai* utt. Politisko uzbrukuma ''elementu'' likvidējot, pakļaujot lidmašīnas RLS '' zemes režīmus'' tehniskai liesināšanai. Savukārt pilnvērtīgai gaisatelpas suverenitātes nodrošināšanai nepieciešams politiski atteikties no arhaiskā tuvcīņas VR* elementa. Ilglaicīgi vidējās distances* gaiss-gaiss VR iepirkuma jautājumam atrodoties politiskā ķīlnieka lomā. Tikai 2010 gadā veicot 358 milj.$ vērtu darijumu Šveice bruņojumā nonāca 150 VR AIM-120C7. Kā atbilde valsts ārpolitikas līnijas sargiem kļuva 2010 gadā izsludinātā aviotirgus rezultāts. Šveices 2011 gada izvēlei saistoties ar 22 JAS-39 iepirkumu. Tādejādi noslēdzot vienu no GS atjaunināšanas posmiem. Pieņemot bruņojumā valsts aizsardzības doktrīnai un ekonomikai atbilstošu lidmašīnu. Protams, iepirkums radija kritikas vilni aizsardzības ministra virzienā par tēriņu nesamērīgumu ! Kā pretarguments kritiķiem sekoja atbilde : Gripen lidmašīna tika izvēlēta netikai tapeic ka tā ir viena no pasaules modenākām , bet tapeic ka tā ir visvairāk piemērota Šveicei !Papildus faktors ir Šveices vēlme attīstīt sabalansētus spēkus.Iegādājoties daudz dārgākos Francijas ''Rafael'' vai Eiropas EF-2000''Taifun'' tiktu būtiski iespaidota armijas kopējā attīstības programa. Ilglaicīgā termiņā šads pirkums prasītu Šveicei ievērojami palielināt finansējumu bruņotiem spēkiem. Pieminot cenas nesamērīgumu, aizsardzības ministrs norādija ka tā ir saistīta ar reāli neksistējošu Gripen ''papīra'' modeli kura montāža notiks Šveicē. Tādejādi varam apgalvot ka Šveices aviotirgus ietvaros Zviedrija ir ieguvusi pirmo JAS-39 E/F ''Gripen'' NG eksporta darijumu.
JAS 39C/D ''Gripen''
Šveices aviotirgus specifika ir tā ka bez ekonomiskiem ,tehniskiem rādītājiem tajā lielu lomu spēlē lidmašīnas informatīvais ''tēls'', simbols ! Zviedru izstrādājums tradicionāli nau saistīts ar moderno misionāru karadarbībām. Šai Zviedrijas veiksmes'' lozei '' kalpojot par labu reklāmu turpmākiem darijumiem. Tuvākajā nākotnē ir prognozējama JAS-39 uzvara Horvātijas un Slovēnijas aviotenderos, abām valstīm kopēji iepērkot un eksploatējot no 12 līdz 16 lidmašīnām.
vidējās distances VR*-40-70km
tuvcīņas VR*-300m-20km
pārāk dārgai*- jasaprot ka tiek salīdzināti ar eksploatācijā esošiem F-5E/F un Mirage-III kuru lidojuma-h izmaksas atrodas 1500-2500 $ robežās. Šveicieši prot kalkulēt attiecībās: izmaksas/rezultāts. Baņķieri !
pārāk uzbrūkoša*-jasaprot kā tehniskās iespējas , bet pārnesti -agresijas tēls ,simbols. Nozīmīgs elements valstī kura ir viena no pasaules lielākām finansu ostām.
Šveices izvēle ir pamatota ar ekonomisko un militāro lietderību. Realizētā neitralitātes politika un aizsardzības doktrīna spēcīgi deformēja iepirktā bruņojuma efektivitāti. Gaisa spēku uzdevumi aprobežojas ar gaisa telpas suverenitātes nodrošināšanau, noliedzot dalību ''miera'' misijās. Politiski noliedzot dalību visos konfliktos kuros var tikt , vai tiek izmantoti ieroči. Šādai nostādnei atspoguļojoties lidmašīnu teniskajā bruņojumā, izpaliekot zemes mērķu satriekšanas režīmiem. 1997 gadā līdz ar 34 taktisko-iznīcinātāju F-18 C/D ''Hornet'' iegādi radās jautājums par to tehnisko atbilstību valsts realizētai politikai. Viens no politiķu jautājumiem saistijās ar lidaparāta ekonomisko lietderību. Tā tehniskie parametri tālu pārsniedza Šveices militārās doktrīnas definētās robežas. Tehniski, lidmašīnai esot pārāk dārgai* eksploatācijā 10.000/12.000 $/h, pārāk uzbrūkošai* utt. Politisko uzbrukuma ''elementu'' likvidējot, pakļaujot lidmašīnas RLS '' zemes režīmus'' tehniskai liesināšanai. Savukārt pilnvērtīgai gaisatelpas suverenitātes nodrošināšanai nepieciešams politiski atteikties no arhaiskā tuvcīņas VR* elementa. Ilglaicīgi vidējās distances* gaiss-gaiss VR iepirkuma jautājumam atrodoties politiskā ķīlnieka lomā. Tikai 2010 gadā veicot 358 milj.$ vērtu darijumu Šveice bruņojumā nonāca 150 VR AIM-120C7. Kā atbilde valsts ārpolitikas līnijas sargiem kļuva 2010 gadā izsludinātā aviotirgus rezultāts. Šveices 2011 gada izvēlei saistoties ar 22 JAS-39 iepirkumu. Tādejādi noslēdzot vienu no GS atjaunināšanas posmiem. Pieņemot bruņojumā valsts aizsardzības doktrīnai un ekonomikai atbilstošu lidmašīnu. Protams, iepirkums radija kritikas vilni aizsardzības ministra virzienā par tēriņu nesamērīgumu ! Kā pretarguments kritiķiem sekoja atbilde : Gripen lidmašīna tika izvēlēta netikai tapeic ka tā ir viena no pasaules modenākām , bet tapeic ka tā ir visvairāk piemērota Šveicei !Papildus faktors ir Šveices vēlme attīstīt sabalansētus spēkus.Iegādājoties daudz dārgākos Francijas ''Rafael'' vai Eiropas EF-2000''Taifun'' tiktu būtiski iespaidota armijas kopējā attīstības programa. Ilglaicīgā termiņā šads pirkums prasītu Šveicei ievērojami palielināt finansējumu bruņotiem spēkiem. Pieminot cenas nesamērīgumu, aizsardzības ministrs norādija ka tā ir saistīta ar reāli neksistējošu Gripen ''papīra'' modeli kura montāža notiks Šveicē. Tādejādi varam apgalvot ka Šveices aviotirgus ietvaros Zviedrija ir ieguvusi pirmo JAS-39 E/F ''Gripen'' NG eksporta darijumu.
Šveices aviotirgus specifika ir tā ka bez ekonomiskiem ,tehniskiem rādītājiem tajā lielu lomu spēlē lidmašīnas informatīvais ''tēls'', simbols ! Zviedru izstrādājums tradicionāli nau saistīts ar moderno misionāru karadarbībām. Šai Zviedrijas veiksmes'' lozei '' kalpojot par labu reklāmu turpmākiem darijumiem. Tuvākajā nākotnē ir prognozējama JAS-39 uzvara Horvātijas un Slovēnijas aviotenderos, abām valstīm kopēji iepērkot un eksploatējot no 12 līdz 16 lidmašīnām.
tuvcīņas VR*-300m-20km
pārāk dārgai*- jasaprot ka tiek salīdzināti ar eksploatācijā esošiem F-5E/F un Mirage-III kuru lidojuma-h izmaksas atrodas 1500-2500 $ robežās. Šveicieši prot kalkulēt attiecībās: izmaksas/rezultāts. Baņķieri !
pārāk uzbrūkoša*-jasaprot kā tehniskās iespējas , bet pārnesti -agresijas tēls ,simbols. Nozīmīgs elements valstī kura ir viena no pasaules lielākām finansu ostām.
Lielbritānija, F/A-18E/F vai F-35 ?
Austrālijas piemērs , izvēloties ''roba'' aizpildītāja lomai 24 F/A-18E/F'' Super Hornet'' ierosina pārdomas bijušajā metrapolē, Lielbritānijā. Austrāļiešu apsvērumi saistas ar vajadzību saglabāt GS taktisko -iznīcinātāju skaitlisko minimumu. Austrāliešu problēmas pamats, ieilgusī F-35 izstrāde. Programas ''ēpiskā'' kavēšanās rada tālejošas sekas tās turpmākajā realizācijā. Prognozējamais F-35 ierindā stāšananās termiņš ir 2016-2018 gads ! Lielāko neapmierinātību programas partnervalstīs rada lidaparāta neatbilstība solītiem tehniskiem un ekonomiskiem rādītājiem.Nenoteiktība ierosināja dalībvalstīm pārskatīt savus iepirkuma plānus. Galvenokārt to pamatojot ar jaunā produkta iegādes un eksploatācijas cenu.
Tā britu Think-Thank organizācija Feniks (Phoenix) analizē F-35 iegādes pamatotību saistībā ar Lielbritānijas jaunbūvējamo avionesi. Vadlīnija, F-35 ekonomiskā un militārā iegādes lietderība, izgaisinot lobiju reklamāmas radīto miglu. Analītiskajā pārskatā pretnostatot F/A-18E/F un F-35 lidmašīnu 3 pamtat rādītājus : vienības iegādes cenu, lidojuma -h izmaksas, lidmašīnas atbilstību britu avionesim un planiera īpatnības.
Viena no lielākām neziņām ir F35 produkta ''flay-awey'' tirgus cena. Salīdzinājumam, atskaitei pieminot sākotnēji reklamēto ''optimālo'' cenu 60-75milj.$ (2000/2004). Turpmāk cenai jau pārsniedzot pieņemamās robežas : 2005 gadā 92-105 milj.$ , 2008 gadā 109-118milj.$, 2009 gadā -135milj.$, 2011 gadā-191 milj.$, bet 2016/18 iegādes gada ''flay-awey'' cena tiek lēsta kā 240-300milj.$ !!! Pretstatā F18E/F iegādes cena 2010/2011 gadā svārstas no 60 līdz 70 milj.$ .
Apskatot eksplotāciju, lidojuma-h izmaksas. Salīdzinot: F-35 ar F/A-18E/F- 1h : 31.000 $ : 18.500 $ . Uzrādītā vienības atšķirība dod papildus 6h gadā katram F18E/F eskadriļas pilotam. Eksploatācijas īpatnība. ASV radītie klāja F-35C ir piemēroti valsts kodolavionešu flotei. Aizrādot ka ''Nimicz'' klases kodolavionešu maksimālais ātrums ir 40 Me pretstatus britu gāzturbīnu ''Qeen Elizabeth'' ar 27 Me maksimumu. Atšķirības ātrumos atspoguļojas lidmašīnu ''klājošanās'' masā.
Precīzāk, cik daudz neizlietotas degvielas un munīcijas var būt lidmašīnas piekarē. Think-thank ekspertiem norādot ka F-35 ''klājošanās'' masa neatbilst jauno britu avionešu tehniskām iespējām. Avionešu ierobežotais ātrums nevar nodrošināt F-35 lidmašīnas piezemēšanos ar pieņemto svara standartu. Tas nozīmē ka: lidaparātam ir klājošanās ierobežojumi ar piekarē esošo neizlietoto bruņojumu. Norādītais faktos ir svarigs rādītājs saistībā ar mūsdienu precīzā bruņojuma izmaksām. Lidmašīna F-35 un degvielas patēriņš. ASV flotes admirāļi norādija ka jaunie F-35 samazinās klāja aviācijas skaitlisko daudzumu un veicamo lidojuma skaitu. Pastāvošo avn. ''uzkabes'' aviodagvielas krājumi ir nepietiekami un samazina autonomijas rādītājus.
Planiera īpatnības: F-35 nau paredzēta'' tandēma'' versija tādejādi noliedzot lidmašīnas izmantošanu elektroniskās cīņas variantā, bet izmēri un konfigurācija noliedz tankera funkcijas . Ierosinot flotei atkāpties no vitāli svarīgā urversāluma principa un aktualizējot ''aizmirsto'' tankerlidmašīnu jautājumu.
Kompānija''Boeing'' Indijas tendera ietvaros piedāvāja turpmāko F/A-18E/F attīstības vīziju Blok-II+(III). Izstrādes pamatā liekot vienkāršu ''steals'' aplikācijas elementu integrēšanu. Kā tādi tiek minēti bruņojuma izvietošanu ārejās piekares konteineros un skreju aplikācijas optimizēšana. Aviācijas ekspertiem norādot ka ''Boeing'' piedāvātā ''Blok-III'' tehniskā pakete ļauj veikt 75 % F-35 tehnisko iespēju. Tādejādi ierosinot jautājumu par projekta F-35 militāro, tehnisko un ekonomisko lietderību.
Think-Thank Feniks piedāvā apskatam Lielbritānijas finansu ''šķērsgriezuma'' piemēru : 80 lidaparātu F-35 iegāde šodien izmaksātu aptuveni 16 miljardi $, bet 68 F/A-18 E/F un 12 F18 ''G'' vien 6 miljardi $ ! Atšķirība iegādē ir 10 miljardi $ bet dzīves cikla laikā ekonomija kļūtu vel lielāka jo F-18E/F eksploatācija ir 40% lētāka par F-35.
Ekspertiem norādot ka ekonomijas rezultātā iegūtie līdzekļi būtu investējami perspektīvā P6 *bezpilotu lidaparāta izstrādē .
ASV inicētais F-35 projekts arvien vairāk līdzinās labi pārdomātai globālai finansu un tehnaloģiju piramīdai.
Klājošanās*-piezemēšanās uz avioneša klāja.
P-6*-Paaudze 6
Tā britu Think-Thank organizācija Feniks (Phoenix) analizē F-35 iegādes pamatotību saistībā ar Lielbritānijas jaunbūvējamo avionesi. Vadlīnija, F-35 ekonomiskā un militārā iegādes lietderība, izgaisinot lobiju reklamāmas radīto miglu. Analītiskajā pārskatā pretnostatot F/A-18E/F un F-35 lidmašīnu 3 pamtat rādītājus : vienības iegādes cenu, lidojuma -h izmaksas, lidmašīnas atbilstību britu avionesim un planiera īpatnības.
Viena no lielākām neziņām ir F35 produkta ''flay-awey'' tirgus cena. Salīdzinājumam, atskaitei pieminot sākotnēji reklamēto ''optimālo'' cenu 60-75milj.$ (2000/2004). Turpmāk cenai jau pārsniedzot pieņemamās robežas : 2005 gadā 92-105 milj.$ , 2008 gadā 109-118milj.$, 2009 gadā -135milj.$, 2011 gadā-191 milj.$, bet 2016/18 iegādes gada ''flay-awey'' cena tiek lēsta kā 240-300milj.$ !!! Pretstatā F18E/F iegādes cena 2010/2011 gadā svārstas no 60 līdz 70 milj.$ .
Apskatot eksplotāciju, lidojuma-h izmaksas. Salīdzinot: F-35 ar F/A-18E/F- 1h : 31.000 $ : 18.500 $ . Uzrādītā vienības atšķirība dod papildus 6h gadā katram F18E/F eskadriļas pilotam. Eksploatācijas īpatnība. ASV radītie klāja F-35C ir piemēroti valsts kodolavionešu flotei. Aizrādot ka ''Nimicz'' klases kodolavionešu maksimālais ātrums ir 40 Me pretstatus britu gāzturbīnu ''Qeen Elizabeth'' ar 27 Me maksimumu. Atšķirības ātrumos atspoguļojas lidmašīnu ''klājošanās'' masā.
Precīzāk, cik daudz neizlietotas degvielas un munīcijas var būt lidmašīnas piekarē. Think-thank ekspertiem norādot ka F-35 ''klājošanās'' masa neatbilst jauno britu avionešu tehniskām iespējām. Avionešu ierobežotais ātrums nevar nodrošināt F-35 lidmašīnas piezemēšanos ar pieņemto svara standartu. Tas nozīmē ka: lidaparātam ir klājošanās ierobežojumi ar piekarē esošo neizlietoto bruņojumu. Norādītais faktos ir svarigs rādītājs saistībā ar mūsdienu precīzā bruņojuma izmaksām. Lidmašīna F-35 un degvielas patēriņš. ASV flotes admirāļi norādija ka jaunie F-35 samazinās klāja aviācijas skaitlisko daudzumu un veicamo lidojuma skaitu. Pastāvošo avn. ''uzkabes'' aviodagvielas krājumi ir nepietiekami un samazina autonomijas rādītājus.
Planiera īpatnības: F-35 nau paredzēta'' tandēma'' versija tādejādi noliedzot lidmašīnas izmantošanu elektroniskās cīņas variantā, bet izmēri un konfigurācija noliedz tankera funkcijas . Ierosinot flotei atkāpties no vitāli svarīgā urversāluma principa un aktualizējot ''aizmirsto'' tankerlidmašīnu jautājumu.
Kompānija''Boeing'' Indijas tendera ietvaros piedāvāja turpmāko F/A-18E/F attīstības vīziju Blok-II+(III). Izstrādes pamatā liekot vienkāršu ''steals'' aplikācijas elementu integrēšanu. Kā tādi tiek minēti bruņojuma izvietošanu ārejās piekares konteineros un skreju aplikācijas optimizēšana. Aviācijas ekspertiem norādot ka ''Boeing'' piedāvātā ''Blok-III'' tehniskā pakete ļauj veikt 75 % F-35 tehnisko iespēju. Tādejādi ierosinot jautājumu par projekta F-35 militāro, tehnisko un ekonomisko lietderību.
Think-Thank Feniks piedāvā apskatam Lielbritānijas finansu ''šķērsgriezuma'' piemēru : 80 lidaparātu F-35 iegāde šodien izmaksātu aptuveni 16 miljardi $, bet 68 F/A-18 E/F un 12 F18 ''G'' vien 6 miljardi $ ! Atšķirība iegādē ir 10 miljardi $ bet dzīves cikla laikā ekonomija kļūtu vel lielāka jo F-18E/F eksploatācija ir 40% lētāka par F-35.
Ekspertiem norādot ka ekonomijas rezultātā iegūtie līdzekļi būtu investējami perspektīvā P6 *bezpilotu lidaparāta izstrādē .
ASV inicētais F-35 projekts arvien vairāk līdzinās labi pārdomātai globālai finansu un tehnaloģiju piramīdai.
Klājošanās*-piezemēšanās uz avioneša klāja.
P-6*-Paaudze 6
svētdiena, 2011. gada 4. decembris
Kaujaslauka IDentifikācija-II.
Iraqi Freedom karadarbības laikā armija izmantoja Blue Force Tracker sistēmu. Komandieri pāraudzija vizualizēto kaujas lauku, bet izpalika atpazīšana ugunslīnijā. Lieutenant-General James T Conway-norādot, ka BFT sistēma, nau un nevar būt panaceja no ''blaknēm''. Viedokli ilustrējot ar sekojošiem piemēriem : 2003 gada 22.martā ZRK ''Patriot'' notriec britu taktisko-iznīcinātāju '' Tornādo'', bet 2.aprilī tam seko ASV flotes F-18C ''Hornet''. 2003 gada 23.marta atgadijums An Nasiriyah apdzīvotās vietas apvidū, triecienlidmašīnai A-10 vairākkārtēji pakļaujot ASV JK vienību ugunsiedarbībai, kā rezultātā 9 bojāgājušie. Noslēgumā atzīmējot : '' ir pagājuši 10 gadi un domāju ka nekāds lielais progress šajā jomā nau noticis''**.Galvenie uzlabojumi kas skar ugunslīnijas identifikāciju saistas ar bruņtehnikai piestiprināmiem IS-paneļiem/atstarotājiem* un strēlnieku IS atstarotājiem ! Teikto runu ilustrējot ar attēlu-'' bruņutehnikas IS-paneļi vizualizēti no 15.000 pēdu *augstuma" atklāšanas-tēmēšanas moduļa AN/AAQ-28 ''Lightning'' caurskatē novērojamā bilde. Aptuvens priekštats par demonstrētā attēla kvalitāti rodams lejā redzamajā videopielikumā. Redzamā darbība ir iepriekš zināma, atsevišķi ņemta pretinieka satriekšana. Aizkadrā paliekot tadicionālai karadarbībai, ar tai raksturīgo pretspēku fronti un nepieciešamību veikt ātru selektīvo uguns realizāciju.
Īssumā, var vēlēties labāku bildi !
''Lightning" tēmēšanas modulis, lidojuma augstums no 4,5 līdz 6,5 km.
BFT sistēma neatrisina ugunslīnijas savs-svešs identifikācijas problēmu.
Šodien, atsevišķi ņemts karēvis vai to grupa joprojām atrodas '' informatīvās miglas'' apskāvienos. Neskaidrībai kļūstot par tehnaloģiskās karadarbības objektīvu kavēkli. Kā starta ierosinājums strēlnieku savs/svešs atpazīšanas sistēmas izstrādei kalpoja 2004 gada 22.apriļa kaprāļa Patrika Tillmana ''blakne''*Afganistānā. Negadijumam kļūstot par Armijas savs/svešs sistēmas izstrādes lobiju galveno ilustratīvo simbolu. Pamatojoties uz apkopoto''blakņu''statistiku BS ierosināja- Joint Cooperative Target Identification-Ground Fires on Dismounts* inicatīvu. Tās pamatprasība, atsevišķi ņemta karēvja kaujaslauka identifikācija. Līderos ir izvirzijušās divas kompānijas CUBIC un ITT Electronic sistems. Katrai no tām piedāvājot savu tehnisko risinājumu. Armijai un Jūras kājinieku korpusam ir jaizvēlas viens no diviem-lāzeru vai radiolokācijas risinājumiem. Atzītā emulācijas aprīkojuma ražotāj kompānija CUBIC piedāvā DCID-TALON lāzer atpazīšanas sistēmu. Kompānijas risinājums paredz aprīkot karēvi ar lāzer- emulācijas kompleksam līdzīgu ekipējumu. Galvenais jauninājums ir saistīts ar triecienšautenei piestiprināto- tēmekli-lokātoru, navigātoru. Optiskajā tēmeklī integrējot : lāzeru tālummērītāju- izgaismotāju , signālnavigāciju-GPS un skaitļotāju. Kā otra komplekta sastāvdaļa ir karēvja uzkabē integrētie lāzera izgaismošanas atstarotāji. Darbības princips ir pamatos līdzīgs emulācijas kompleksā izmantojamam. Katra karēvja dienas-ID tiek ieprogramēts uzkabes atstarotājos. Karēvim nomērķēšanas procesā aktivizējot lāzera izgaismotāju, bet saņemtā atbilde ir draudzīgs vai nezināms ar sekojošu objekta distances un augstuma attainošanau tēmeklī. DCID-TALON sistēmai ir vairāki lieli plusi ,tā ir lēta ,vienkārša, kaujaslaukā funkcionāli noturīga un ar lielu perspektīvo integrācijas potenciālu. Kā nākamais solis tīklā bāzētas karadarbības* virzienā ir tēmekļa apvienošana ar karēvja portatīvo WiFi* datu apraides termināli-radiostaciju. Integrācija TBK paver iespēju tēmekļa ģenerētiem datiem kalpot par mērķnorādi citām ieroču platformām.
Otrs novirziens saistas ar ASV iecienīto fundamentālo ''no augšas'' integrācijas vīziju. Tās pamatu veido radiosakaru tehnoloģija. Viens no kaujaslauka ID variantiem bāzējas uz esošās SINCGARS radiostacijas. Pamatdoma, karēvju grupas aprīkojot ar vienkāršiem radioatbildētājiem kuru izgaismošanas pieprasijums aktivizē grupas rīcībā esošo SINCGARS radiostaciju izsūtot atbildes kodu. Uzbūves princips- mākoņ-klāsteris kurš veidojas apkārt virsuzraugam ''mātei'' radiostacijai . Piedāvātā risinājuma plusi ir galvenā elementa SINCGARS radiostaciju esamība eksploatācijā kura papildināma ar personāliem ID-atbildētājiem. Trešais no variantiem paredz karēvja centralizēto ID-integrēšanu TBK apejot starposmus. Izmantojot izstrādē un izvēršanas procesā esošu Mobile User Objective System (MUOS)* tiešsaistes setelīt sakaru sistēmu. Karēvja /kaujasvienības ID, ģeotelpiskās koordinātes un citi tehniskie dati tiek centralizēti zem vienotas IP-adreses un pāraudzības. Kaujaslaukā ID/IP-lokalizēšanas dati tiek pāraidīti tiešraidē. Karēvim notēmējot ID-datu saņemšana par mērķi notiek sekundāri, no tīkla atmiņas arhīva. Neesamība tīkla arhīvā rada '' blakni ''. Plusi un Mīnusi turpinājumā.
TBK*-Tīklā Bāzēta Karadarbība (Tīkla Pārvaldīta Karadarbība).
''blakne'' *-satriekšanas procesā radītie zaudējumi...''nāve''
Mobile User Objective System (MUOS)-Mobilo Abonomentu Objektīvā pāraudzības Sistēma.
Īssumā, var vēlēties labāku bildi !
BFT sistēma neatrisina ugunslīnijas savs-svešs identifikācijas problēmu.
Šodien, atsevišķi ņemts karēvis vai to grupa joprojām atrodas '' informatīvās miglas'' apskāvienos. Neskaidrībai kļūstot par tehnaloģiskās karadarbības objektīvu kavēkli. Kā starta ierosinājums strēlnieku savs/svešs atpazīšanas sistēmas izstrādei kalpoja 2004 gada 22.apriļa kaprāļa Patrika Tillmana ''blakne''*Afganistānā. Negadijumam kļūstot par Armijas savs/svešs sistēmas izstrādes lobiju galveno ilustratīvo simbolu. Pamatojoties uz apkopoto''blakņu''statistiku BS ierosināja- Joint Cooperative Target Identification-Ground Fires on Dismounts* inicatīvu. Tās pamatprasība, atsevišķi ņemta karēvja kaujaslauka identifikācija. Līderos ir izvirzijušās divas kompānijas CUBIC un ITT Electronic sistems. Katrai no tām piedāvājot savu tehnisko risinājumu. Armijai un Jūras kājinieku korpusam ir jaizvēlas viens no diviem-lāzeru vai radiolokācijas risinājumiem. Atzītā emulācijas aprīkojuma ražotāj kompānija CUBIC piedāvā DCID-TALON lāzer atpazīšanas sistēmu. Kompānijas risinājums paredz aprīkot karēvi ar lāzer- emulācijas kompleksam līdzīgu ekipējumu. Galvenais jauninājums ir saistīts ar triecienšautenei piestiprināto- tēmekli-lokātoru, navigātoru. Optiskajā tēmeklī integrējot : lāzeru tālummērītāju- izgaismotāju , signālnavigāciju-GPS un skaitļotāju. Kā otra komplekta sastāvdaļa ir karēvja uzkabē integrētie lāzera izgaismošanas atstarotāji. Darbības princips ir pamatos līdzīgs emulācijas kompleksā izmantojamam. Katra karēvja dienas-ID tiek ieprogramēts uzkabes atstarotājos. Karēvim nomērķēšanas procesā aktivizējot lāzera izgaismotāju, bet saņemtā atbilde ir draudzīgs vai nezināms ar sekojošu objekta distances un augstuma attainošanau tēmeklī. DCID-TALON sistēmai ir vairāki lieli plusi ,tā ir lēta ,vienkārša, kaujaslaukā funkcionāli noturīga un ar lielu perspektīvo integrācijas potenciālu. Kā nākamais solis tīklā bāzētas karadarbības* virzienā ir tēmekļa apvienošana ar karēvja portatīvo WiFi* datu apraides termināli-radiostaciju. Integrācija TBK paver iespēju tēmekļa ģenerētiem datiem kalpot par mērķnorādi citām ieroču platformām.
Otrs novirziens saistas ar ASV iecienīto fundamentālo ''no augšas'' integrācijas vīziju. Tās pamatu veido radiosakaru tehnoloģija. Viens no kaujaslauka ID variantiem bāzējas uz esošās SINCGARS radiostacijas. Pamatdoma, karēvju grupas aprīkojot ar vienkāršiem radioatbildētājiem kuru izgaismošanas pieprasijums aktivizē grupas rīcībā esošo SINCGARS radiostaciju izsūtot atbildes kodu. Uzbūves princips- mākoņ-klāsteris kurš veidojas apkārt virsuzraugam ''mātei'' radiostacijai . Piedāvātā risinājuma plusi ir galvenā elementa SINCGARS radiostaciju esamība eksploatācijā kura papildināma ar personāliem ID-atbildētājiem. Trešais no variantiem paredz karēvja centralizēto ID-integrēšanu TBK apejot starposmus. Izmantojot izstrādē un izvēršanas procesā esošu Mobile User Objective System (MUOS)* tiešsaistes setelīt sakaru sistēmu. Karēvja /kaujasvienības ID, ģeotelpiskās koordinātes un citi tehniskie dati tiek centralizēti zem vienotas IP-adreses un pāraudzības. Kaujaslaukā ID/IP-lokalizēšanas dati tiek pāraidīti tiešraidē. Karēvim notēmējot ID-datu saņemšana par mērķi notiek sekundāri, no tīkla atmiņas arhīva. Neesamība tīkla arhīvā rada '' blakni ''. Plusi un Mīnusi turpinājumā.
TBK*-Tīklā Bāzēta Karadarbība (Tīkla Pārvaldīta Karadarbība).
''blakne'' *-satriekšanas procesā radītie zaudējumi...''nāve''
Mobile User Objective System (MUOS)-Mobilo Abonomentu Objektīvā pāraudzības Sistēma.
svētdiena, 2011. gada 27. novembris
Kaujaslauka IDentifikācija-I.
Karalauks ir ''vieta'' kur saduras divu pretēju spēku vektori. Viena no kaujaslauka galvenām problēmām ir droša pretinieka un savu spēku identificēšana. Mūsdienu mobilās karadarbība un tehnaloģiskie ieroči šo problēmu tikai aktualizē.Tai kļūstot par tehnaloģiskās karadarbības kavēkli. Neskatoties uz armijā izvērsto radiosakaru identifikācijas-ģeolokācijas sistēmu, joprojām pastāv ''draudzīgās uguns'' parādība.
Kā minēts 2010 gada Armed Force Jornal. decembra izdevumā.
ASV 1990/91 gada Persijas līča Desert Shield- 100h karadarbība saistas ar sekojošiem zaudējumiem. Pārpratumi un kļūdas vadībā ir pamats 35 no 148 kopēji zaudētiem karēvjiem, precīzāk -24%, bet saistībā ar ievainojumiem 18% jeb 72 : 467. Turpmāk sekojošās operācijas ''Iragi Feedom'' un ''Enduring Freedom'' ''draudzīgās uguns'' iespaidā tiek zaudēti 58 karēvji. Tiem sadaloties sekojoši : 57 % gadijumu saistas ar aviācijas iedarbību uz bruņutehniku , bet 30% bruņtehnikas raidītā uguns uz izvērstiem kājniekiem. Aviācijas pienesums'' blakņu'' radīšanā ir par 20% lielāks nekā 2.p.k.,Korejas un Vjietnamas karā. Norādot ka ir vērojama atšķirība no ''Desert Storm'' operācijas kurā 67% ''draudzīgās'' uguns gadijumi notika bruņtehnikas starpā. Karadarbība nodemonstrēja nepilnības armijas kaujas pārvaldē. Izgaismotie trūkumi kalpo par pamatu turpmākai spēku pārvaldes sistēmas izstrādei. Ierosinot 400 miljonus $ vērtu Battlefield Target Identification izstrādes programu. Inicatīvas ietvaros rodas Force XXI Battle and Command Brigade and Below (FBCB2) jeb Blue Force Tracker -1 (BFT) sistēma.. Tās pamatu veido EPLRS ,GPS signālnavigācija un Ku-/ L-diapozona setelītsakaru kanāli. Setelītsakariem ļaujot pārvarēt radiohorizonta diktētos integrācijas ierobežojumus. Veidojot spēku ģeotelpisko ID* kopbildi kuras realizācija kļuva iespējama pateicoties setelītsakaru integrācijai kaujas tehnikā. Tādejādi dodot iespēju vizualizēt operatīvo un taktisko spēku izvietojuma kopbildi. Operatīvā līmenī komandieri savstarpējo darbības vektoru koordinēšanai izmanto standartizēto īzziņu pastu. Realizētā BFT sistēma ir piemērota bruņtehnikai, izpaliekot karēvja identifikācijas posmam. Izskaidrojams ar izmantojamo SINCGARS/L*-COMSAT radiosakaru staciju izmaksām,svaru, gabarītiem un enerģētiku. 2003 gada Irākas operācijas priekšvakarā ASV armijas vienības saņēma vairākus tūkstošus setelīttelefonu ,portatīvo datoru ar atbilstošu datorprogramu .Sperot pirmo soli mūsdienīgas kaujas pārvaldes sistēma izvēršanā.Novēršot galveno ''blakņu'' pavadošo faktoru- informatīvo neziņu, kliedējot karalauka ''miglu''.
BFTS izmēģinājumi .
Sistēmas kaujas pārbaude uzrādija rindu trūkumu ,galvenie no tiem sakaru kanālu informatīvo caurlaidi. Cēloņa iemesli ir Ku-diapozons.Informācijas atjaunošanas operativitāte notika ar 5-10 min. laika soli ,radot ''bildes'' atrautību no realitātes. Tādejādi atkal izveidojot laika telpu kur patverties karalauka'' miglai'' -neziņai.Mūsdienu mobilajā karadarbībā šāda laika niša ir ar fatālām sekām ,tu esi ''blakne'' !
Atklātās nepilnības ierosina sistēmas pilnveidošanas darbus. To mērķis informācijas atjaunošanas ātrums, pietuvinot ''bildi'' realā laika darbībām. ASV armijai noslēdzot daudzpakāpju darijumu par BFTS terminālu iegādi . To skaitam izaugot no sākotnējām 50.000 vienībām 2007 gadā līdz 100.000 vienībām 2011/12 gadā ,bet plānoto 250.000 robežu sasniedzot 2014 gadā.
Uzlabotās BFT sistēmas galvenais elements ir lielas caurlaides, platjoslu L-diapozona SATCOM kanāli. Ekipējuma sadaļa. Viens no sistēmas trūkumiem ir svars un apjoms, noliedzot karēvja ekipēšanu.
L-band*- 1,5-1,6 Ghz piemērota mobilai karadarbībai, vides un tehnikas radīto traucēkļu* noturīgums.
Kā minēts 2010 gada Armed Force Jornal. decembra izdevumā.
ASV 1990/91 gada Persijas līča Desert Shield- 100h karadarbība saistas ar sekojošiem zaudējumiem. Pārpratumi un kļūdas vadībā ir pamats 35 no 148 kopēji zaudētiem karēvjiem, precīzāk -24%, bet saistībā ar ievainojumiem 18% jeb 72 : 467. Turpmāk sekojošās operācijas ''Iragi Feedom'' un ''Enduring Freedom'' ''draudzīgās uguns'' iespaidā tiek zaudēti 58 karēvji. Tiem sadaloties sekojoši : 57 % gadijumu saistas ar aviācijas iedarbību uz bruņutehniku , bet 30% bruņtehnikas raidītā uguns uz izvērstiem kājniekiem. Aviācijas pienesums'' blakņu'' radīšanā ir par 20% lielāks nekā 2.p.k.,Korejas un Vjietnamas karā. Norādot ka ir vērojama atšķirība no ''Desert Storm'' operācijas kurā 67% ''draudzīgās'' uguns gadijumi notika bruņtehnikas starpā. Karadarbība nodemonstrēja nepilnības armijas kaujas pārvaldē. Izgaismotie trūkumi kalpo par pamatu turpmākai spēku pārvaldes sistēmas izstrādei. Ierosinot 400 miljonus $ vērtu Battlefield Target Identification izstrādes programu. Inicatīvas ietvaros rodas Force XXI Battle and Command Brigade and Below (FBCB2) jeb Blue Force Tracker -1 (BFT) sistēma.. Tās pamatu veido EPLRS ,GPS signālnavigācija un Ku-/ L-diapozona setelītsakaru kanāli. Setelītsakariem ļaujot pārvarēt radiohorizonta diktētos integrācijas ierobežojumus. Veidojot spēku ģeotelpisko ID* kopbildi kuras realizācija kļuva iespējama pateicoties setelītsakaru integrācijai kaujas tehnikā. Tādejādi dodot iespēju vizualizēt operatīvo un taktisko spēku izvietojuma kopbildi. Operatīvā līmenī komandieri savstarpējo darbības vektoru koordinēšanai izmanto standartizēto īzziņu pastu. Realizētā BFT sistēma ir piemērota bruņtehnikai, izpaliekot karēvja identifikācijas posmam. Izskaidrojams ar izmantojamo SINCGARS/L*-COMSAT radiosakaru staciju izmaksām,svaru, gabarītiem un enerģētiku. 2003 gada Irākas operācijas priekšvakarā ASV armijas vienības saņēma vairākus tūkstošus setelīttelefonu ,portatīvo datoru ar atbilstošu datorprogramu .Sperot pirmo soli mūsdienīgas kaujas pārvaldes sistēma izvēršanā.Novēršot galveno ''blakņu'' pavadošo faktoru- informatīvo neziņu, kliedējot karalauka ''miglu''.
BFTS izmēģinājumi .
Sistēmas kaujas pārbaude uzrādija rindu trūkumu ,galvenie no tiem sakaru kanālu informatīvo caurlaidi. Cēloņa iemesli ir Ku-diapozons.Informācijas atjaunošanas operativitāte notika ar 5-10 min. laika soli ,radot ''bildes'' atrautību no realitātes. Tādejādi atkal izveidojot laika telpu kur patverties karalauka'' miglai'' -neziņai.Mūsdienu mobilajā karadarbībā šāda laika niša ir ar fatālām sekām ,tu esi ''blakne'' !
Atklātās nepilnības ierosina sistēmas pilnveidošanas darbus. To mērķis informācijas atjaunošanas ātrums, pietuvinot ''bildi'' realā laika darbībām. ASV armijai noslēdzot daudzpakāpju darijumu par BFTS terminālu iegādi . To skaitam izaugot no sākotnējām 50.000 vienībām 2007 gadā līdz 100.000 vienībām 2011/12 gadā ,bet plānoto 250.000 robežu sasniedzot 2014 gadā.
Uzlabotās BFT sistēmas galvenais elements ir lielas caurlaides, platjoslu L-diapozona SATCOM kanāli. Ekipējuma sadaļa. Viens no sistēmas trūkumiem ir svars un apjoms, noliedzot karēvja ekipēšanu.
L-band*- 1,5-1,6 Ghz piemērota mobilai karadarbībai, vides un tehnikas radīto traucēkļu* noturīgums.
pirmdiena, 2011. gada 21. novembris
LatvijasJS, iespējamā perspektīva-III.
Nākotne, Flotes izbūves pamatā liekot ekonomiskos, militārās efektivitātes un politiskās diplomātijas aspektus. Līdzīgi kā Admirāļa Teodora Spādes veiktā flotes izbūves piemērā . Vai pašreiz Latvijas JS ir iespējams ģenerēt lielāku diplomātisko, ekonomisko un militāro atdevi ? Vienozīmīga atbilde-Jā !
Ekonomiski un militāri efektīvu Latvijas JS izbūve nesaitas ar tradicionāliem flotes tēliem-korvetēm, fregatēm, iznīcinātājiem un zemūdenēm. Apskatot Baltijas jūras akvatoriju no moderno ieroču aspekta, uzskaitītās platformas ir militāri mazefektīvas un valsts finansēm apgrūtinošas.
Perspektīvo JS aizsardzības militāro sadaļu veidojot no PKRK*, interaktīvas pārvaldes jūras mīnām un konteinerizētām pretmīnu aizsardzības sistēmēm. Aizsardzības doktrīnas ietveros uzsvaru liekot uz PKRK ,unversāliem NLOS raķeškompleksiem un jūras mīnām. Priekšrocība, pretkuģu raķešu kompleksu mobilitāte un sniedzamība nodrošina takstisko izdzīvošanu pretinieka pārspēka apstākļos.
Zviedrijas RBS-15 MkIII
Jūras mīnu šķēršlu lauku izvēršanu var nodrošināt jūras platformas un GS transportlidmašīnas*. Apgrūtinot pretiniekam nodomu realizāciju. Pieņemot bruņojumā konteinerizētas pretmīnu sistēmas rada iespēju veikt pretmīnu uzdevumus no krasta vai '' improvizētām''jūras platformām. Sistēmai ietverot virsūdens un zemūdens meklētājus-traļus. Ļaujot pretmīnu atbloķēšanas uzdevumus veikt kā ostu ,tā tāljūras misiju ietvaros.Tieši šādu ''bezplatformu'' konteinerizētu tehnisko iespēju iegādei ir jabūt prioritāriem JS bruņojuma iegādes listē. To unversālie jūras nesēji ir vienkāršas un lētas piekrastes vai vispārējas nozīmes platformas. Izveidojot Latvijas ekonomiskai kapacitātei atbilstošu militāri spēcīgu jūras aizsardzības potenciālu. Veidošana ir aktuala it īpaši saistībā ar Baltijas jūras lielvalsts- Krievijas aktivitātēm amfībij flotes izbūvē. Saistībā ar jūras diplomātiju un valsts dalību ārvalsts misijās. Vispārzināmi fakti, 96% zemes virsmu veido ūdens, bet 55% pasaules valstu iedzīvotāju atrodas 200 km atstatus no Jūras/Okeāna krasta līnijas ! Tātad spēku nogādē līdz krīzes rajonam liela loma pieder flotes nesējiem. Izmaiņas NATO jūras''vīzijā'' notika p.gs. 90 gadu beigās, paplašinot flotes atbildības rajonu. Lielāku vērību pievēršot aizjūrai domātu platformu izbūvei. Turpmāk Jūras ''vīzijas'' ietvaros liela loma ir civilā elementa integrācijai veidojot uzdevumos elastīgus projekcijas spēkus. Tādejādi JS rodas iespēja militārai kapacitātei piepulcināt humanitāro aspektu. Sākot no pilsoņu evakuācijas, beidzot ar dalību zemestrīču un plūdu radīto seku likvidācijā. Šādu uzdevumu veikšana nau iespējama bez atbilstošas JS platformas. Pirmsākumos prasot izveidot vienotu militāro-civilo spēku integrācijas algoritmu. Starpresoru ietvaros veidojot finansiālo un cilvēkresursu koncentrāciju valsts ārpolitisko interešu realizēšanai. Latvijai ir aktuāla nepieciešamība kā NATO dalībvalstij veidot floti ar skatu rītdienā. Mērķu saniegšanas ceļi ir dažādi. Vai ir iespējama iegāde?
Protams runa neiet par 21.000t ''Mistrale'' vai 15.000t DeWitte kuru cena mērāma ar 350-500 milj. Eiru.
Piemērota iegādes un uzturēšanas izmaksās būtu no 7000T līdz 9000 T liela platforma. Iegādes cenai esot no 70 līdz 105 milj.LVL robežās. Salīdzinot, JS ''pagātnē vērstās'' investīciju apjomi sasnieguši 78,5 milj.LVL !
Kā tādi varētu būt :
Singapūras ''ST Marine''-6000T amfībij doks ''Endurance''-67 mij.LVL(134mij.$)
Itālijas ''Fincantieri'' -7800-7900T daudznozīmes ,amfībijspēku transports ''San Giorgio''.
Nīderlandes ''Merwede Shipyard''- 9000T Ziemeļjūras prāmja pojektam kļūstot par daudznozīmes platformu ,,Canterbury''-75 milj.LVL(150milj$)
Dānijas ''Odense Steel Shipyard'' -7000T unversālais spēku atbalsta kuģis ''Absalon'' -84 milj.LVL(120 milj.Eiru). Saistībā ar flotes veidošanu, vietā ir teiciens -''Romu neuzcēla vienā dienā''. Tās izbūve ir tālredzīgas, ar skatu rītdienā, politikas rezultāts.
Kā redzams no piemēriem pārdomātas un tālredzīgas ''vīzijas'' ietvaros Latvija var izveidot tāljūrai domātu floti. Tai kļūstot par valsts interešu multiplikātoru, kodolu ap kuru veidot daudznozīmes misiju spēkus. Tādejādi nesot Latvijas karogu un intereses pasaulē, ļaujot aktīvi piedalīties starptautiskā politikā. Papildinot ,,de jure'' jūras valsts statusu ar,,de fakto''. Jautājums, vai ''jūras diplomātija'' ģenerētu pienesumu valsts ekonomikai ? Atbilde, maz ir pasaules valstu kuras realizējot pārdomātu jūras diplomātiju negūtu tiešu ekonomisku labumu ! Latvijas vēsturiskās priekšrocības,kuģubūves tradīcijām jakalpo par ekonomisko multiplikātoru,ģenerējot pienesums valsts eksportam ! Ahoi !
Ekonomiski un militāri efektīvu Latvijas JS izbūve nesaitas ar tradicionāliem flotes tēliem-korvetēm, fregatēm, iznīcinātājiem un zemūdenēm. Apskatot Baltijas jūras akvatoriju no moderno ieroču aspekta, uzskaitītās platformas ir militāri mazefektīvas un valsts finansēm apgrūtinošas.
Perspektīvo JS aizsardzības militāro sadaļu veidojot no PKRK*, interaktīvas pārvaldes jūras mīnām un konteinerizētām pretmīnu aizsardzības sistēmēm. Aizsardzības doktrīnas ietveros uzsvaru liekot uz PKRK ,unversāliem NLOS raķeškompleksiem un jūras mīnām. Priekšrocība, pretkuģu raķešu kompleksu mobilitāte un sniedzamība nodrošina takstisko izdzīvošanu pretinieka pārspēka apstākļos.
Jūras mīnu šķēršlu lauku izvēršanu var nodrošināt jūras platformas un GS transportlidmašīnas*. Apgrūtinot pretiniekam nodomu realizāciju. Pieņemot bruņojumā konteinerizētas pretmīnu sistēmas rada iespēju veikt pretmīnu uzdevumus no krasta vai '' improvizētām''jūras platformām. Sistēmai ietverot virsūdens un zemūdens meklētājus-traļus. Ļaujot pretmīnu atbloķēšanas uzdevumus veikt kā ostu ,tā tāljūras misiju ietvaros.Tieši šādu ''bezplatformu'' konteinerizētu tehnisko iespēju iegādei ir jabūt prioritāriem JS bruņojuma iegādes listē. To unversālie jūras nesēji ir vienkāršas un lētas piekrastes vai vispārējas nozīmes platformas. Izveidojot Latvijas ekonomiskai kapacitātei atbilstošu militāri spēcīgu jūras aizsardzības potenciālu. Veidošana ir aktuala it īpaši saistībā ar Baltijas jūras lielvalsts- Krievijas aktivitātēm amfībij flotes izbūvē. Saistībā ar jūras diplomātiju un valsts dalību ārvalsts misijās. Vispārzināmi fakti, 96% zemes virsmu veido ūdens, bet 55% pasaules valstu iedzīvotāju atrodas 200 km atstatus no Jūras/Okeāna krasta līnijas ! Tātad spēku nogādē līdz krīzes rajonam liela loma pieder flotes nesējiem. Izmaiņas NATO jūras''vīzijā'' notika p.gs. 90 gadu beigās, paplašinot flotes atbildības rajonu. Lielāku vērību pievēršot aizjūrai domātu platformu izbūvei. Turpmāk Jūras ''vīzijas'' ietvaros liela loma ir civilā elementa integrācijai veidojot uzdevumos elastīgus projekcijas spēkus. Tādejādi JS rodas iespēja militārai kapacitātei piepulcināt humanitāro aspektu. Sākot no pilsoņu evakuācijas, beidzot ar dalību zemestrīču un plūdu radīto seku likvidācijā. Šādu uzdevumu veikšana nau iespējama bez atbilstošas JS platformas. Pirmsākumos prasot izveidot vienotu militāro-civilo spēku integrācijas algoritmu. Starpresoru ietvaros veidojot finansiālo un cilvēkresursu koncentrāciju valsts ārpolitisko interešu realizēšanai. Latvijai ir aktuāla nepieciešamība kā NATO dalībvalstij veidot floti ar skatu rītdienā. Mērķu saniegšanas ceļi ir dažādi. Vai ir iespējama iegāde?
Protams runa neiet par 21.000t ''Mistrale'' vai 15.000t DeWitte kuru cena mērāma ar 350-500 milj. Eiru.
Piemērota iegādes un uzturēšanas izmaksās būtu no 7000T līdz 9000 T liela platforma. Iegādes cenai esot no 70 līdz 105 milj.LVL robežās. Salīdzinot, JS ''pagātnē vērstās'' investīciju apjomi sasnieguši 78,5 milj.LVL !
Kā tādi varētu būt :
Singapūras ''ST Marine''-6000T amfībij doks ''Endurance''-67 mij.LVL(134mij.$)
Itālijas ''Fincantieri'' -7800-7900T daudznozīmes ,amfībijspēku transports ''San Giorgio''.
Nīderlandes ''Merwede Shipyard''- 9000T Ziemeļjūras prāmja pojektam kļūstot par daudznozīmes platformu ,,Canterbury''-75 milj.LVL(150milj$)
Dānijas ''Odense Steel Shipyard'' -7000T unversālais spēku atbalsta kuģis ''Absalon'' -84 milj.LVL(120 milj.Eiru). Saistībā ar flotes veidošanu, vietā ir teiciens -''Romu neuzcēla vienā dienā''. Tās izbūve ir tālredzīgas, ar skatu rītdienā, politikas rezultāts.
Kā redzams no piemēriem pārdomātas un tālredzīgas ''vīzijas'' ietvaros Latvija var izveidot tāljūrai domātu floti. Tai kļūstot par valsts interešu multiplikātoru, kodolu ap kuru veidot daudznozīmes misiju spēkus. Tādejādi nesot Latvijas karogu un intereses pasaulē, ļaujot aktīvi piedalīties starptautiskā politikā. Papildinot ,,de jure'' jūras valsts statusu ar,,de fakto''. Jautājums, vai ''jūras diplomātija'' ģenerētu pienesumu valsts ekonomikai ? Atbilde, maz ir pasaules valstu kuras realizējot pārdomātu jūras diplomātiju negūtu tiešu ekonomisku labumu ! Latvijas vēsturiskās priekšrocības,kuģubūves tradīcijām jakalpo par ekonomisko multiplikātoru,ģenerējot pienesums valsts eksportam ! Ahoi !
svētdiena, 2011. gada 20. novembris
LATVIJAS JS šodiena-II.
Iztrūkstot skaidrai izpratnei par jūras vietu un lomu valsts militārajā koncepcijā rada turpmāk problēmas resursu sadalē.Ieskatam Latvijas jūras politikas vēsturē un ''vīziju'' veidojošos aspektos. Pirmās Latvijas valsts laikā salīdzinoši liela vērība tiek pievērsta JS bruņojuma iegādēm. Izprast šīs parādības cēloņus palīdz brīvības kauju apskats. Britu Baltijas flotiles kuģiem kādā no kauju epizodēm uzskatāmi nodemonstrējot flotes kalibra uguns iespējas ! Šim militāram faktam paliekot valsts dibinātāju labā atmiņā. Turpmāk saprotot ka nodefinētā ''varbūtējā'' ienaidnieka flote var praktizēt līdzīgu karadarbības šablonu.
Jaunās Latvijas valsts kara flotes mērķuzdevumi ir nolieg šādu iespēju pretiniekam un nodrošināties pret jūras ceļu blokādes iespējām. Nenoliedzami, liela loma flotes attīstības ''vīzijas'' izveidē pieder Admirālim Teodoram Spādem. Izsvērti pamatojot taktiku ar realizācijai nepieciešamo nesēju un bruņojuma minimimu.Vīzijā ''kā karot'' uzsvaru liekot uz jūras mīnām, zemūdenēm un jūras aviāciju. Radot valsts ekonomiskām un militārām iespējām sabalansētu Jūras Kara floti.
Admirālis TEODORS SPĀDE.
Skatot no p.gs.30 gadu apdraudējuma un ieroču tehnaloģijas viedokļa, Latvija veidoja moderni bruņotu un taktiski efektīvu jūras aizsardzības koncepciju ! Atšķirība starp Latvijas pagātni un šodienu ir netikai Teodora Spādes faktora trūkums, vairāk gan ilgstoši sētā sekluma ''sēkla'' valstslietās.
Fragments no Kārļa Krēsliņa intervijas : ''...dokuments tik un tā tika pieņemts sākotnējā redakcijā, bez jebkādām diskusijām un apspriešanas. Pēc tam jautāju deputātiem un Aizsardzības ministrijas atbildīgajiem pārstāvjiem, kādēļ tik nopietni jautājumi tiek risināti ar tādu vieglprātību un nevērību. Ministrijas ierēdņi atbildēja ļoti lakoniski – kuru tas interesē? ''
Skatoties perspektīvā. Pirmkārt izdalot flotes militāro sadaļu no civilām palīgfunkcijām. Krasta apsardzes pienākumos ietilpstot meklēšana-glābšana, teritoriālo, ekonomisko un iespējams iekšējo ūdeņu kontrole. Definētās KAD funkcijas ir tradicionālas jūras valstu pienākumu listē. Secīgi, kuģubūvē pastāv standartizēti, eksploatācijā pārbaudīti un finansiāli populāri KAD liellaivu un kuģu projekti.Sarežģītākā šodienas flotes izbūves sadaļa ir militārā. Realizētais tehniskais izpildijums ir ar pagātnē vērstu skatu. Esošā JS attīstības''vīzija'' ir atrauta no kopējās valsts aizsardzības.Vairāk definējama kā politiskās konjunktūras vēlmju fragments.
Jautājums, cik efektīvi AM pārvalda tās rīcībā esošos finansu un cilvēkresursus?Atbilde,Mazefektīvi ! 2010 gadā JS flotes mīnu un atbalsta kuģu uzturēšanas izdevumiem atvēlot – Ls 905 967 !Valsts ekonomika nespēj nodrošināt izveidotās flotes pilnvērtīgu funkcionēšanu, tātad militāro mērķnozīmi !Šodien JS vērojamā problēma ir ''vakardienā vērstās'' vīzijas rezultāts!
Piešķirtais finansējums nodrošina viena kuģa uzturēšanu kaujas gatavībā visu pretmīnu kuģiem raksturīgo uzdevumu veikšanai, viena kuģa uzturēšanu gatavībā iziešanai jūrā apmācībai, divu kuģu nodošanu remontā vai krasta apmācības fāzē. Vajadzīgi lieli ieguldījumi nākamajos gados iegādāto kuģu ieviešanai un uzturēšanai. Netiek plānota dalība Ātrās reaģēšanas spēkos (SNMCMG1).
2010/2011gadu laikaposmā Latvijas JS kaujas spējīgo floti veido 1 MTM* un 1 atbalsta-nodrošinājuma kuģis ! Minēto 2 platformu kopējais personālsastāvs aprobežojas ar aptuveni 70 matrožiem. Balasta personāla satusu atvēlot 230 matrožiem !**
Tendence turpinās, 2011/2012 gadu laikaposmam izdalīto resursu daudzums JS mīnu un patruļkuģu (t.sk. 1 SWATH kuģis) uzturēšanai – Ls 1 426 814
Piešķirtais finansējums nodrošina divu mīnu kuģu uzturēšanu kaujas gatavībā visu pretmīnu kuģiem raksturīgo uzdevumu veikšanai, divu kuģu uzturēšanu gatavībā iziešanai jūrā apmācībai, divu kuģu nodošanu remontā vai krasta apmācības fāzē, kā arī pakāpenisku patruļkuģu eskadras kuģu nomaiņu pret SWATH kuģiem. Vajadzīgi lieli ieguldījumi nākamajos gados iegādāto kuģu ieviešanai un uzturēšanai. 2011.gadā netiek plānota dalība Ātrās reaģēšanas spēkos.Mīnu kuģu eskadrai un patruļkuģu eskadrai ir ierobežoti resursi degvielas un eļļas iegādei kuģiem un ārkārtas situāciju remontiem, kā arī attīstībai un speciālo iekārtu iegādei un novecojušu sistēmu pārbūvei. Pašreizējais stāvoklis valsts finansēs attaino objektīvu ekonomisko varēšanu. Salīdzinājumam realizētā SWATH ''Skrunda'' projekts. JS attīstības plānā 5 jaunbūvētām'' Skrunda''liellaivām aizstājot 9 meklēšanas un glābšanas platformas! Uzsverot ka platformas būs daudzfunkcionālas! No minētā argumenta nemainās skaits un kā aizrāda flotes ''vilki'' 5 vienības nepārklāj 9 platformu atbildības lauku. Ierosinot jautājumu par glābšanas ķēdes kritisko elementu , ierašanās laiku.Runājot par finansiālo pusi, 1/25m Swath arhitektūras platformas izmaksa ir 7,8milj.LVL(11,15milj.Eiru). Dārgi vai lēti ?
''DOCKSTAVARET'' CB-90
Domāju ka meklēšanas-glābšans platformai dārgi ! Tirgū 19/21m meklēšanas-glābšanas, patruļ liellaivas izmaksas ir 1,8-2,1 milj.LVL(2,4-3,1 milj.Eiru). Tātad ,krasta apsardzei dienastam 9 platformu aizstāšana izmaksātu vien 2,2 Swath korpusu ekvivalentus ! Ekonomikas sildīšanas faktors darbojas arī citu liellaivu montāžas gadijumā.
Finansiāli iegūstot aptuveni 19 milj.LVL (28milj.Eiru) brīvo līdzekļu ! Sekojoši, iegūto ekonomisko efektu novirzot JS izbūvei .
MTM*-Mīnu Traleris Meklētājs.
Jaunās Latvijas valsts kara flotes mērķuzdevumi ir nolieg šādu iespēju pretiniekam un nodrošināties pret jūras ceļu blokādes iespējām. Nenoliedzami, liela loma flotes attīstības ''vīzijas'' izveidē pieder Admirālim Teodoram Spādem. Izsvērti pamatojot taktiku ar realizācijai nepieciešamo nesēju un bruņojuma minimimu.Vīzijā ''kā karot'' uzsvaru liekot uz jūras mīnām, zemūdenēm un jūras aviāciju. Radot valsts ekonomiskām un militārām iespējām sabalansētu Jūras Kara floti.
Skatot no p.gs.30 gadu apdraudējuma un ieroču tehnaloģijas viedokļa, Latvija veidoja moderni bruņotu un taktiski efektīvu jūras aizsardzības koncepciju ! Atšķirība starp Latvijas pagātni un šodienu ir netikai Teodora Spādes faktora trūkums, vairāk gan ilgstoši sētā sekluma ''sēkla'' valstslietās.
Fragments no Kārļa Krēsliņa intervijas : ''...dokuments tik un tā tika pieņemts sākotnējā redakcijā, bez jebkādām diskusijām un apspriešanas. Pēc tam jautāju deputātiem un Aizsardzības ministrijas atbildīgajiem pārstāvjiem, kādēļ tik nopietni jautājumi tiek risināti ar tādu vieglprātību un nevērību. Ministrijas ierēdņi atbildēja ļoti lakoniski – kuru tas interesē? ''
Skatoties perspektīvā. Pirmkārt izdalot flotes militāro sadaļu no civilām palīgfunkcijām. Krasta apsardzes pienākumos ietilpstot meklēšana-glābšana, teritoriālo, ekonomisko un iespējams iekšējo ūdeņu kontrole. Definētās KAD funkcijas ir tradicionālas jūras valstu pienākumu listē. Secīgi, kuģubūvē pastāv standartizēti, eksploatācijā pārbaudīti un finansiāli populāri KAD liellaivu un kuģu projekti.Sarežģītākā šodienas flotes izbūves sadaļa ir militārā. Realizētais tehniskais izpildijums ir ar pagātnē vērstu skatu. Esošā JS attīstības''vīzija'' ir atrauta no kopējās valsts aizsardzības.Vairāk definējama kā politiskās konjunktūras vēlmju fragments.
Jautājums, cik efektīvi AM pārvalda tās rīcībā esošos finansu un cilvēkresursus?Atbilde,Mazefektīvi ! 2010 gadā JS flotes mīnu un atbalsta kuģu uzturēšanas izdevumiem atvēlot – Ls 905 967 !Valsts ekonomika nespēj nodrošināt izveidotās flotes pilnvērtīgu funkcionēšanu, tātad militāro mērķnozīmi !Šodien JS vērojamā problēma ir ''vakardienā vērstās'' vīzijas rezultāts!
Piešķirtais finansējums nodrošina viena kuģa uzturēšanu kaujas gatavībā visu pretmīnu kuģiem raksturīgo uzdevumu veikšanai, viena kuģa uzturēšanu gatavībā iziešanai jūrā apmācībai, divu kuģu nodošanu remontā vai krasta apmācības fāzē. Vajadzīgi lieli ieguldījumi nākamajos gados iegādāto kuģu ieviešanai un uzturēšanai. Netiek plānota dalība Ātrās reaģēšanas spēkos (SNMCMG1).
2010/2011gadu laikaposmā Latvijas JS kaujas spējīgo floti veido 1 MTM* un 1 atbalsta-nodrošinājuma kuģis ! Minēto 2 platformu kopējais personālsastāvs aprobežojas ar aptuveni 70 matrožiem. Balasta personāla satusu atvēlot 230 matrožiem !**
Tendence turpinās, 2011/2012 gadu laikaposmam izdalīto resursu daudzums JS mīnu un patruļkuģu (t.sk. 1 SWATH kuģis) uzturēšanai – Ls 1 426 814
Piešķirtais finansējums nodrošina divu mīnu kuģu uzturēšanu kaujas gatavībā visu pretmīnu kuģiem raksturīgo uzdevumu veikšanai, divu kuģu uzturēšanu gatavībā iziešanai jūrā apmācībai, divu kuģu nodošanu remontā vai krasta apmācības fāzē, kā arī pakāpenisku patruļkuģu eskadras kuģu nomaiņu pret SWATH kuģiem. Vajadzīgi lieli ieguldījumi nākamajos gados iegādāto kuģu ieviešanai un uzturēšanai. 2011.gadā netiek plānota dalība Ātrās reaģēšanas spēkos.Mīnu kuģu eskadrai un patruļkuģu eskadrai ir ierobežoti resursi degvielas un eļļas iegādei kuģiem un ārkārtas situāciju remontiem, kā arī attīstībai un speciālo iekārtu iegādei un novecojušu sistēmu pārbūvei. Pašreizējais stāvoklis valsts finansēs attaino objektīvu ekonomisko varēšanu. Salīdzinājumam realizētā SWATH ''Skrunda'' projekts. JS attīstības plānā 5 jaunbūvētām'' Skrunda''liellaivām aizstājot 9 meklēšanas un glābšanas platformas! Uzsverot ka platformas būs daudzfunkcionālas! No minētā argumenta nemainās skaits un kā aizrāda flotes ''vilki'' 5 vienības nepārklāj 9 platformu atbildības lauku. Ierosinot jautājumu par glābšanas ķēdes kritisko elementu , ierašanās laiku.Runājot par finansiālo pusi, 1/25m Swath arhitektūras platformas izmaksa ir 7,8milj.LVL(11,15milj.Eiru). Dārgi vai lēti ?
Domāju ka meklēšanas-glābšans platformai dārgi ! Tirgū 19/21m meklēšanas-glābšanas, patruļ liellaivas izmaksas ir 1,8-2,1 milj.LVL(2,4-3,1 milj.Eiru). Tātad ,krasta apsardzei dienastam 9 platformu aizstāšana izmaksātu vien 2,2 Swath korpusu ekvivalentus ! Ekonomikas sildīšanas faktors darbojas arī citu liellaivu montāžas gadijumā.
Finansiāli iegūstot aptuveni 19 milj.LVL (28milj.Eiru) brīvo līdzekļu ! Sekojoši, iegūto ekonomisko efektu novirzot JS izbūvei .
MTM*-Mīnu Traleris Meklētājs.
piektdiena, 2011. gada 18. novembris
Latvijas JS šodiena -I.
Latvijai no trijām Baltijas valstīm ir otrā garākā jūras robeža, krasta līnjai aizņemot 500 km. Valstij ieņemot pārliecinošu pirmo vietu Baltijas reģionā ostu skaitā un kravu kopējā apgrozijumā.Latvijas jūras līnija ļauj sevi definēt kā jūras ''lielvalsti''. Jūras ceļiem dodot ievērojamu pienesumu valsts ekonomikai .
Latvijas jūraslietās vēsturiski izveidojusies ārvalstīm domātu tranzītkravu dominante. Nozarei apkalpojot Krievijas un Baltkrievijas eksporta-importa kravu plūsmu. Iztrūkstot Latvijas izcelsmes eksporta preču plūsmas ģenerātoriem, pastāvošā situācija turpinās saglabāties. Tai atspoguļojoties valsts politisko aprindu izpratnē par jūras vietu un lomu valsts ārpolitikā. Noformulējot valsts jūras intereses ar 12,5 jūras jūdžu skatijumu. Precīzāk, aprobežojoties ar optiskā horizonta līniju. Definējot kā jūrā iebridušas personas skats '' uz krastu'' pretēji vispārpieņemtai perspektīvai ''uz jūru''. Šāda izpratne turpmāk ģenerē organizātoriskās problēmas'' iekšējo'' ūdeņu pārvaldē.Procesam radot Krasta apsardzes dienasta un JS pienākumu savstarpējo pārklāšanos. Turpmāk veidojot augsni mazefektīvai resursu pārvaldei kura attainojas platformu izbūvē.
Latvijas JS - Štāba un atbalsta platforma A-53 ''VIRSAITIS''
Pirmkārt, formulējumam ļaujot Latvijai realizēt jaunatīstības valstīm raksturīgu '' nejūras'' politiku.
Pārņemot donorvalstu ekonomiski un militāri novecojušu koncepciju*nesējus. Neizvērtējot ''uzvalciņa ''piemērotību Latvijas augumam. Ilustācijas piemēram : piekrastes ūdeņi ir pateicīgi izveidotai '' piekrastes koncepcijai '' ar 2p.k. mantojumu, ātri un viegli seglojamiem ''jūraszirdziņiem''- jūras mīnām. Ļaujot atvēlēlēt 40 miljoni LVL**( 58 miljoni.Eiru )- 5 ''Alkmaar/Tripartite'' klases specializēto mīnutraleru-meklētāju iegādei ! Latvijas Admirāļiem neapgrūtinot sevi ar iegādājamās flotes eksploatācijas koncepciju un izmaksu apreiķiniem.
Tāpat ir zināms, ka Jūras spēki ar savu patreizējo struktūru un skaitlisko sastāvu faktiski nemaz nespēj nodrošināt to, ka visi pieci mīnu meklētāji vienlaikus varētu doties pildīt savus uzdevumus. Nemaz nerunājot, ka Jūras spēku rīcība ir krietns skaits citu kuģu, kam jāpilda pavisam atšķirīgi uzdevumi. Tātad, nekādas komandu rotācijas te nav pieļaujamas. Ja tas notiek, tad par kuģu tehnisko stāvokli brīnīties gan nenāktos.
NATO kā vispārpieņemts standarts ir dalīt kuģa jūrā un ostā pavadītās dienas. Kuģim atrodoties ostā gadu vai ilgāk jau definējas kā ''balasts'' finansēs un ierosina tā pārdošanu ! Faktam norādot ka platforma tehniski neatbilst valsts finansu stāvoklim un esošai militārai ''vīzijai''. Sekojošā 6 bales stprā viļņošanās pasaules un Latvijas ekonomikā padarija skatijumu piezemētāku. Protams, apskaidrībai nākot novēloti un mācībstundas samaksai paliekot nemainīgai. Svarīgi ka izpaliek Latvijas-Nīderlandes darijuma ekonomiski-militāro aspektu lietderības izvērtējums, tam klusi nogrimstot jūras dzelmē.
Piekrastes kabotāžas koncepcija rada nākamo 39,2 miljonu LVL ( 57 milj. Eiru ) vērtu 5 „SWATH” (Small Water Area Twin Hull) liellaivu ''superprojektu''. Aizsardzības Ministrijai norādot ka''vīzijā'' KAD* pakļautības lielaivām ir divējāda nozīme , civilā un militārā. Saistībā ar jauno SWATH liellaivu civilo mērķņozīmes uzdevumu listi jautājumu nau, bet pretēji ir ar militāro. Izbūvē esošo liellaivu ģeometriskie, enerģētiskās iekārtas, autonomijas kompleksie rādītāji optimizēti piekrastei, noliedzot aizjūras misijas. Par teorētiski vienīgi iespējamo Swath liellaivu militāro mērķuzdevumu kļūst teritoriālo ūdeņu pretmīnu nodrošināšana. Definēto uzdevumu veikšanai ir nepieciešams iegādāties konteinerizētās pretmīnu meklēšanas un iznīcināšanas sistēmas. Automātiski radot nākamo jautājumu, saistībā ar JS pretmīnu kuģu flotiles kuģiem.
Veicamo izbūves darbu mērķnozīme atjaunināt un standartizēt KA flotes platformas. Paliekot neskaidram jautājumam par kopējo KAD divējādās nozīmes un JS platformu skaitlisko sastāvu. Jauno Swath liellaivu unversāluma maksa ir ātruma un manevra zaudēšana ,tehniskā īpašība kura japiemīt KA laivām. 2011gadā : Latvijas JS kuģu skaitliskais sastāvs ietver 14-16 kuģus/liellaivas ar 400-550 lielu personālsatāvu.** Kuģiem skaitliski iedaloties 9 patruļ-liellaivās , 1 atbalsta kuģī un 4 mīnumeklētāji-traleri kā arī 2 palīgkuģi. Mazā piemērā uzskatāmi demonstrējot ka Flotes'' navigācijas karte'' ir biezā miglā slēpta.Jautājums ir cik efektīvi AM pārvalda tās rīcībā esošos finansu un cilvēkresursus ? Vai LATVIJAS JS ir iespējams ģenerēt lielāku diplomātisko,ekonomisko un militāro atdevi ? Vai Latvija pilnībā izmanto savu ''de jure'' jūras lielvalsts statusu ? Vai tieša ''jūras diplomātija'' ģenerētu pienesumu valsts ekonomikai ?
JS*-Jūras Spēki
KAD*-Krasta Apsardzes Dienasts.
KA*-Krasta Apsardze
400-550 lielu ierindas personālsatāvu.** -teorētiskais pieņēmums, Latvijā vispārpieņemtā ''necaurskatāmā'' prakse. Latvijas AM JS 2007 gada dati-550 karēvji.
Laba informatīvā prakse ļautu attainot AM ''www'' lapā viegli pārskatāmu statistiku. Kalpojot par svarīgu Informācijas Pirmavotu.
Latvijas jūraslietās vēsturiski izveidojusies ārvalstīm domātu tranzītkravu dominante. Nozarei apkalpojot Krievijas un Baltkrievijas eksporta-importa kravu plūsmu. Iztrūkstot Latvijas izcelsmes eksporta preču plūsmas ģenerātoriem, pastāvošā situācija turpinās saglabāties. Tai atspoguļojoties valsts politisko aprindu izpratnē par jūras vietu un lomu valsts ārpolitikā. Noformulējot valsts jūras intereses ar 12,5 jūras jūdžu skatijumu. Precīzāk, aprobežojoties ar optiskā horizonta līniju. Definējot kā jūrā iebridušas personas skats '' uz krastu'' pretēji vispārpieņemtai perspektīvai ''uz jūru''. Šāda izpratne turpmāk ģenerē organizātoriskās problēmas'' iekšējo'' ūdeņu pārvaldē.Procesam radot Krasta apsardzes dienasta un JS pienākumu savstarpējo pārklāšanos. Turpmāk veidojot augsni mazefektīvai resursu pārvaldei kura attainojas platformu izbūvē.
Pirmkārt, formulējumam ļaujot Latvijai realizēt jaunatīstības valstīm raksturīgu '' nejūras'' politiku.
Pārņemot donorvalstu ekonomiski un militāri novecojušu koncepciju*nesējus. Neizvērtējot ''uzvalciņa ''piemērotību Latvijas augumam. Ilustācijas piemēram : piekrastes ūdeņi ir pateicīgi izveidotai '' piekrastes koncepcijai '' ar 2p.k. mantojumu, ātri un viegli seglojamiem ''jūraszirdziņiem''- jūras mīnām. Ļaujot atvēlēlēt 40 miljoni LVL**( 58 miljoni.Eiru )- 5 ''Alkmaar/Tripartite'' klases specializēto mīnutraleru-meklētāju iegādei ! Latvijas Admirāļiem neapgrūtinot sevi ar iegādājamās flotes eksploatācijas koncepciju un izmaksu apreiķiniem.
Tāpat ir zināms, ka Jūras spēki ar savu patreizējo struktūru un skaitlisko sastāvu faktiski nemaz nespēj nodrošināt to, ka visi pieci mīnu meklētāji vienlaikus varētu doties pildīt savus uzdevumus. Nemaz nerunājot, ka Jūras spēku rīcība ir krietns skaits citu kuģu, kam jāpilda pavisam atšķirīgi uzdevumi. Tātad, nekādas komandu rotācijas te nav pieļaujamas. Ja tas notiek, tad par kuģu tehnisko stāvokli brīnīties gan nenāktos.
NATO kā vispārpieņemts standarts ir dalīt kuģa jūrā un ostā pavadītās dienas. Kuģim atrodoties ostā gadu vai ilgāk jau definējas kā ''balasts'' finansēs un ierosina tā pārdošanu ! Faktam norādot ka platforma tehniski neatbilst valsts finansu stāvoklim un esošai militārai ''vīzijai''. Sekojošā 6 bales stprā viļņošanās pasaules un Latvijas ekonomikā padarija skatijumu piezemētāku. Protams, apskaidrībai nākot novēloti un mācībstundas samaksai paliekot nemainīgai. Svarīgi ka izpaliek Latvijas-Nīderlandes darijuma ekonomiski-militāro aspektu lietderības izvērtējums, tam klusi nogrimstot jūras dzelmē.
Piekrastes kabotāžas koncepcija rada nākamo 39,2 miljonu LVL ( 57 milj. Eiru ) vērtu 5 „SWATH” (Small Water Area Twin Hull) liellaivu ''superprojektu''. Aizsardzības Ministrijai norādot ka''vīzijā'' KAD* pakļautības lielaivām ir divējāda nozīme , civilā un militārā. Saistībā ar jauno SWATH liellaivu civilo mērķņozīmes uzdevumu listi jautājumu nau, bet pretēji ir ar militāro. Izbūvē esošo liellaivu ģeometriskie, enerģētiskās iekārtas, autonomijas kompleksie rādītāji optimizēti piekrastei, noliedzot aizjūras misijas. Par teorētiski vienīgi iespējamo Swath liellaivu militāro mērķuzdevumu kļūst teritoriālo ūdeņu pretmīnu nodrošināšana. Definēto uzdevumu veikšanai ir nepieciešams iegādāties konteinerizētās pretmīnu meklēšanas un iznīcināšanas sistēmas. Automātiski radot nākamo jautājumu, saistībā ar JS pretmīnu kuģu flotiles kuģiem.
Veicamo izbūves darbu mērķnozīme atjaunināt un standartizēt KA flotes platformas. Paliekot neskaidram jautājumam par kopējo KAD divējādās nozīmes un JS platformu skaitlisko sastāvu. Jauno Swath liellaivu unversāluma maksa ir ātruma un manevra zaudēšana ,tehniskā īpašība kura japiemīt KA laivām. 2011gadā : Latvijas JS kuģu skaitliskais sastāvs ietver 14-16 kuģus/liellaivas ar 400-550 lielu personālsatāvu.** Kuģiem skaitliski iedaloties 9 patruļ-liellaivās , 1 atbalsta kuģī un 4 mīnumeklētāji-traleri kā arī 2 palīgkuģi. Mazā piemērā uzskatāmi demonstrējot ka Flotes'' navigācijas karte'' ir biezā miglā slēpta.Jautājums ir cik efektīvi AM pārvalda tās rīcībā esošos finansu un cilvēkresursus ? Vai LATVIJAS JS ir iespējams ģenerēt lielāku diplomātisko,ekonomisko un militāro atdevi ? Vai Latvija pilnībā izmanto savu ''de jure'' jūras lielvalsts statusu ? Vai tieša ''jūras diplomātija'' ģenerētu pienesumu valsts ekonomikai ?
JS*-Jūras Spēki
KAD*-Krasta Apsardzes Dienasts.
KA*-Krasta Apsardze
400-550 lielu ierindas personālsatāvu.** -teorētiskais pieņēmums, Latvijā vispārpieņemtā ''necaurskatāmā'' prakse. Latvijas AM JS 2007 gada dati-550 karēvji.
Laba informatīvā prakse ļautu attainot AM ''www'' lapā viegli pārskatāmu statistiku. Kalpojot par svarīgu Informācijas Pirmavotu.
ceturtdiena, 2011. gada 17. novembris
Ekosistēma : MIG-29 Fulcrum pret F-16 Fighting Falcon.
Tradicionāli tiek salīdzināti strēlnieku ieroči Ak47 un M16. Apskatniekiem pretnostatot tehnikas modeli uzsvars tiek likts uz redzamiem tehniskiem datiem ātrums,tālums, nesamā krava un bruņojuma liste.Ēnā atstājot rindu citu raksturlielumu. Neizgaismots paliek valsts militārais redzējums ''kā cīnīties'' un sekojoši kādam jabūt ierocim. Šoreiz aviācija, Mig-29 pret F-16A/B(blok 10/15/30).
Laika posms no p.gs.80 līdz p.gs.91 gadam.
Ražotājvalstu ASV un PSRS redzējums'' kā karot''.
ASV tradicionāli vadošā loma militārā doktrīnā pieder aviācijai.Mērķnozīme, gaisa dominantes izcīņa, turpmāk veicinot sauzemes triecienspēku panākumus. Pretēju redzējumu realizēja PSRS , izvirzot priekšplānā armiju, bet aviācija pildot palīgfunkcijas sauzemes triecienspēka atbalstam un tā vairošanai. Prasība ir gaisa dominantes nodrošināšana karadarbības ''sektorā''. Sekojoši, katram no pretspēlētājiem realizējot principiāli dažādus kujas ''vīzijas'' modeļus kuri atainojas aviokompleksu izstrādnēs.
Sākot no 1972 gada ASV nodefinēja 4P radīšanai nepiecoiešamo tehnisko prasību kopumu. Jaunajai 4P koncepcijai ietverot daudzfunkcionalitāti. Lidaparātiem jaspēj iesaistīties intensīva manevra tuvcīņā ,bet pēcāk veikt ierobežotas triecienfunkcijas.
ASV aviācijas Bāzēšanas prasībām aprobežojoties ar tradicionālo avb.skreiceļiem vai lielceļu posmiem. Konstruktoriem neizvirzot savišķas prasības saistībā ar virszemes bāzēšanos. Ierašanās kaujas rajonā notiek no attālinātām labi aprīkotām aviobāzēm. To panākot ar piekaramo degvielas bāku izmantošanu un plašu tankeru flotes palīdzību. Kaujas atbalstu nodrošinot REC* lidmašīnām EF-111Raven un EA-6B Prowler, bet pārvaldi ar E-3A AWACS sitēmas palīdzību.
PSRS izvirzītās bāzēšanās prasības ir principiāli atšķirīgas un ir neatņemama vienotā kaujas plāna daļa.
PSRS koncepcijā, aviobāze tiek uzkatīta par ''pagaidu'' mieralaika atributu, kura pārstāj ekstistēt ar pirmajām karadarbības minūtēm. Kodollaikmeta realitāte ! Prasības, lidaparātiem jaatrodas'' vardes leciena'' tālumā no atbalstāmiem sauzemes formējumiem. Uzdevums , neitralizēt pretinieka gaisa uzbrukumu ciešā sadarbībā ar armijas ZRK. Uzbrukuma ietvaros veikt triecienlidmašīnu eskortu. Šāda ''vīzija'' prasija īpašu taktiku un bruņojumu.Lidaparāta startam un piezemēšani izmantojot lielceļus, grants klājuma un improvizētos ''pļavu'' skreiceļus. Kaujas pārvaldi veicot no''rajona'' RLS.
Tehniski : F16-gaisa skrejas ir neaizsargātas un atrodas aptuveni 1m augstumā no skrejceļa virsmas.Šādam risinājumam piesaistot lidmašīnu labi aprīkotiem bāzēm. Vajadzību pēc augstspiediena preimatikas rada daudzfunkcionālā mērķnozīme un augušais kaujas svars. Caurmērā F16 eksploatācijā ir ļoti jūtīga tehnika. Ilustrācijai Polijas nelielā un svaigā pieredze. Polijas F-16 pilotu vidū biežo atteikumu dēļ iemantojis apzīmējumu ''ņeļet''*. Apkopotā informācija norāda ka lidojumu stundu skaits pretēji gaidītam ir saglabājies priekšgājēja Mig-29 līmenī. Uzsverot ka ''parādībai'' ir tehniskie cēloņi. Skreju risinājumam ienesot savu artavu kaujasgatavības rādītājos.Domājot par ''parādības''radītām korekcijām eskadriļas kaujasgatavības rādītājos.
Oponents, Mig 29 gaisa skrejas ir ar virtņu izpildijumu un zemspiediena šasijas preimatiku. Virtnēm un zemspiediena preimatikas apvienojums pieļauj tā eksploatēšanu no ''krimināla'' rakstura skreijceļiem! To pielietošana iespējama pateicoties Mig-29 specializāciji gaisa pārākuma izcīņā. Sākoties karadarbībai, Mig 29A tuvcīņas gaiss-gaiss konfigurējumā tā spējās ir startēt no sagatavotas'' pļavas'' vai grants klājuma skrejtakas. Skreju virtņu risinājums rada 250kg papildus svaru. Šķietami necilam risinājumam piemīt daudz lielāka nozīme kopējās taktikas ietvaros. Pirmkārt, krīzes priekšvakarā ļaujot ātri izvērst dezintegrēto lidaparātu bāzēšanos.
Otkārt, gaisa dominantes izcīņa notiek armijas ZRK S-300V un Mig-29 taktisko-iznīcinātāju kopdarba ietvaros. Lidaparātu kaujas pielietojuma''vīzija'' paredz darbību ZRK S-300V pārklājuma zonā. Viens no taktiskiem elemetiem ietver komandu ''paklājs''. Militārā doma, pretinieka ierašanās notiek no atālinātiem airadromiem tā uzturēšanās laiks kaujaslauka tuvumā ir ierobežots. Iesaistot pretinieku gaisa tuvcīņā un sekojot komandai ''paklājs'' lidmašīnām ir steidzami japiezemējas tuvākā improvizētajā ''skrejtakā''. Turpmāk gaisā esošie lidaparāti automātiski definējās kā pretinieka un tiek pakļauti uguns iedarbībai, ieskaitot taktisko kodolieroču*. Taktikas realizācijai nepieciešams lidaparāts ar atbilstošām bāzēšanās iespējām.
Somija-1986gada jūlijs. , pirmā Mig-29 atrādīšana ārvalstīs.
Viens no aviokompleksu rādītājiem ir resurs. Apskatot planiera un dzinēja resursus. Planiera resurs ir Mig-29/ 2500h pret F-16/6000h, bet dzinēju jomā 350/2000h* pret 1000/4000h. Lidaparāta F16 izbūve balstās uz ekonomiskiem apsvērumus otršķirīgu vietu atvēlot militāriem. Pretēju filozofiju pauž Mig-29 konstrukcija. Salīdzinoši ''nelielais'' planiera un dzinēja resurs ir ciešā saiknē ar militārās lietderības principu. Pamatā liekot matemātisko atziņu ka gaisa '' karēvja'' dzīves cikls, kodolkonfliktā būs mērāms pāris dienās ! No militārās ''ekonomikas'' viedokļa ir apskatāma resursa un lidaparāta mērķņozīme. Dzinēja resursa atjaunošanas soļa rādītājā MiG-29 paspēlē , 350h* pret aptuveni 1000h. Pieticīgo starpresursa soli rada realizētais vilkmes maksimums kā rezultātā ātri tiek izsmelts resurs. Cēlonis, tehnaloģiskais un kaujas vīzija'' kā karot''. Kaujas vīzijai definējot lidaparāta taktikas pamatus -darbība no improvizētām skrejtakām. Nestandarta airadromi izvirza augstas energobruņotības prasības lidaparātiem, ar ko arī atšķiras Mig-29. Tradicionāls PSRS taktiskas elements kura daļēju realizācija notika Vjietnamas kara laikā.
Skatoties uz dzinēju resursu no militārā viedokļa ,lidaparāta Mig-29 specializācija ļauj aprobežoties ar 80 /100 h gadā. Pretēji ir ar ''daudzfunkciju'' pilotiem ,to iemaņu uzturēšanai nepieciešamas līdz 180h. Abu lidmašīnu planiera resurs ir pietiekams 20 gadu eksploatācijai.
Lidaparātu radioelektronisko apbruņojumu. F-16 ietvertā elektronikas elementu bāze ir revalucionāra.Elektonikā realizējot ciparu signāla apstrādi, ietver super lielās integrācijas mikroshēmas un arsēna-gallija izpildijuma elementus. Uzbuves arhitektūrā realizējot ''lego''moduļu izpidijumu. Turpmāk ''ciparu'' risinājums ļauj plūstoši veikt izmaiņas lidaparāta tehniskajos raksturlielumos.Radiolokātoram ietverot daudzfunkciju gaiss-gaiss/gaiss-zeme režīmus. Uguns novades sistēmai ietverot sekojošu ķēdi , RLS atklāj un nodefinā mērķa tehniskos parametrus turpmākai tuvcīņas raķešu realizācijai.
Procesa trūkums, radiolokātora mērķa izgaismošana.
Mig-29 šādu tehnaloģisko ''ciparu'' risinājumu neietver. Piesaiste analogā signāla elektronikas risinājums apgrūtin tā turpmāko evalūciju vertikālē. Abiem pretspēlētājiem gaiss-gaiss funkcijas ir ar dažādu kapacitāti. Mig-29 daļēja* prioritāte ir vidējā rādiusa R-27VR realizācijas režīms, pretspēlētāja aprīkojumā* izpaliekot šādām iespējām. Galvenais uzsvars tiek likts uz tuvcīņu. Objektīvi, līdz p.gs.90 gadiem dominējošā gaisa cīņas forma ir tuvcīņa-''dogfight''*. Līdz p.gs. 90 gadiem F-16 un Mig-29 ir optimizētas tuvcīņas platformas kuru galvenais bruņojuma elements ir tuvcīņas gaiss -gaiss VR. Galvenā ugunskompleksa atšķirība ir spēja realizāt bezradara ieroču pielietošanu. Ietvertā optiskās lokācijas sistēma nebrīdina pretinieku par savu klātbūtni un nodomiem. Aizsardzībai no F-16 oponenta, Mig-29 ietver radiolokācijas'' izgaismošanas'' briesmu noteicēju apvienojumā ar aktīvās radioelektroniskās pretdarbības iekārtu. Brīdinot pilotu pieņemt attiecīgus aizsardzības pasākumus, neļaujot pretiniekam izmantot pārsteiguma faktoru. Pirmoreiz p.gs. 90 gadu sākumā kļuva iespējams pārbaudīt tuvcīņas rādītājus mācību ''dogfight'' ietvaros. Savstarpējo Mig-29/R-73 un F16/15/18 /AIM-9L/M Saidwinder kompleksu ''dogfight'' izgaismoja Mig-29 nospiedošo kompleksa pārspēku. Atsaucoties uz Air Force Magazine publikācijās minēto, vairākārtējiem ''dogfight'' cīniņiem beidzoties ar 4:13 vai samērojamu skaitlisko attiecību. Jebkuram no pretendentiem nokļūstot ''dogfight'' distancē ar Mig-29 tā beidzās ar negaidīti ātru ''game over''*. Iemesli, Mig-29 ietvertais bruņojums gaiss-gaiss VR R73 apvienojumā ar novades komplekso risinājumu. Ļaujot satriekt pretinieku 45* platā perifērijas leņķī pretēji oponentu -23*. Liela loma uguns mērķnorādes procesā ir pilota ķiverē ietvertam tēmeklim. Ļaujot notēmēt raķetes ar skatienu. Skarbie fakti p.gs. 90 gadu izskaņā ierosināja NATO valstīs jaunu tuvcīņas raķešu un ķiverē izvietotu tēmekļu sistēmu izstrādi.
Lidaparāti pēc mērķnozīmes ir vienādi, bet ietver principiāli atšķirīgu tehnisko filozofiju.Katra lidaparāta 100% kaujasspējas ir realizējamas vienīgi ,, vizijas'' radītās ''ekosistēmas'' ietvaros.Redzam ka militārie un ekonomiskie apsvērumi rada principiāli atšķirīgus eksploatācijā bet mērķnozīmē līdzīgus produktus.
REC*-RadioElektroniskā Cīņa.
daļēja*-vidējās distances (40-50km) pusaktīvo VR pielietošanas efektivitāte ir mazrezultatīva. Galvenā mērķņozīme, izjaukt pretinieka taktiskos nodomus.
taktisko kodolieroču*-PGA ZRK S-200/300 un Armijas ZRK S300V ir taktiskās mērķnozīmes kodolnesēji. Kaujas bloka jaudai variējoties no 2 līdz 5 kt**. Minētā jaudas liste ir aptuvena.
350/2000h*- 3x mazākais starpresursa soli radija lielā vilkme.Vācijas Demokrātiskās republikas eksploatējamo Mig-29 dzinēju resursa palielināšanas nolūkā aviospeciālisti piedāvāja samazināt vilkmes maksimumu ,temperatūru. Šādu nelielu tehnisku izmaiņu rezultātā starpresursa solis varēja sasniegt 700-750h. Ikdienas eksploatācijai ievērojams ekonomisks ieguvums.
Laika posms no p.gs.80 līdz p.gs.91 gadam.
Ražotājvalstu ASV un PSRS redzējums'' kā karot''.
ASV tradicionāli vadošā loma militārā doktrīnā pieder aviācijai.Mērķnozīme, gaisa dominantes izcīņa, turpmāk veicinot sauzemes triecienspēku panākumus. Pretēju redzējumu realizēja PSRS , izvirzot priekšplānā armiju, bet aviācija pildot palīgfunkcijas sauzemes triecienspēka atbalstam un tā vairošanai. Prasība ir gaisa dominantes nodrošināšana karadarbības ''sektorā''. Sekojoši, katram no pretspēlētājiem realizējot principiāli dažādus kujas ''vīzijas'' modeļus kuri atainojas aviokompleksu izstrādnēs.
Sākot no 1972 gada ASV nodefinēja 4P radīšanai nepiecoiešamo tehnisko prasību kopumu. Jaunajai 4P koncepcijai ietverot daudzfunkcionalitāti. Lidaparātiem jaspēj iesaistīties intensīva manevra tuvcīņā ,bet pēcāk veikt ierobežotas triecienfunkcijas.
ASV aviācijas Bāzēšanas prasībām aprobežojoties ar tradicionālo avb.skreiceļiem vai lielceļu posmiem. Konstruktoriem neizvirzot savišķas prasības saistībā ar virszemes bāzēšanos. Ierašanās kaujas rajonā notiek no attālinātām labi aprīkotām aviobāzēm. To panākot ar piekaramo degvielas bāku izmantošanu un plašu tankeru flotes palīdzību. Kaujas atbalstu nodrošinot REC* lidmašīnām EF-111Raven un EA-6B Prowler, bet pārvaldi ar E-3A AWACS sitēmas palīdzību.
PSRS izvirzītās bāzēšanās prasības ir principiāli atšķirīgas un ir neatņemama vienotā kaujas plāna daļa.
PSRS koncepcijā, aviobāze tiek uzkatīta par ''pagaidu'' mieralaika atributu, kura pārstāj ekstistēt ar pirmajām karadarbības minūtēm. Kodollaikmeta realitāte ! Prasības, lidaparātiem jaatrodas'' vardes leciena'' tālumā no atbalstāmiem sauzemes formējumiem. Uzdevums , neitralizēt pretinieka gaisa uzbrukumu ciešā sadarbībā ar armijas ZRK. Uzbrukuma ietvaros veikt triecienlidmašīnu eskortu. Šāda ''vīzija'' prasija īpašu taktiku un bruņojumu.Lidaparāta startam un piezemēšani izmantojot lielceļus, grants klājuma un improvizētos ''pļavu'' skreiceļus. Kaujas pārvaldi veicot no''rajona'' RLS.
Tehniski : F16-gaisa skrejas ir neaizsargātas un atrodas aptuveni 1m augstumā no skrejceļa virsmas.Šādam risinājumam piesaistot lidmašīnu labi aprīkotiem bāzēm. Vajadzību pēc augstspiediena preimatikas rada daudzfunkcionālā mērķnozīme un augušais kaujas svars. Caurmērā F16 eksploatācijā ir ļoti jūtīga tehnika. Ilustrācijai Polijas nelielā un svaigā pieredze. Polijas F-16 pilotu vidū biežo atteikumu dēļ iemantojis apzīmējumu ''ņeļet''*. Apkopotā informācija norāda ka lidojumu stundu skaits pretēji gaidītam ir saglabājies priekšgājēja Mig-29 līmenī. Uzsverot ka ''parādībai'' ir tehniskie cēloņi. Skreju risinājumam ienesot savu artavu kaujasgatavības rādītājos.Domājot par ''parādības''radītām korekcijām eskadriļas kaujasgatavības rādītājos.
Oponents, Mig 29 gaisa skrejas ir ar virtņu izpildijumu un zemspiediena šasijas preimatiku. Virtnēm un zemspiediena preimatikas apvienojums pieļauj tā eksploatēšanu no ''krimināla'' rakstura skreijceļiem! To pielietošana iespējama pateicoties Mig-29 specializāciji gaisa pārākuma izcīņā. Sākoties karadarbībai, Mig 29A tuvcīņas gaiss-gaiss konfigurējumā tā spējās ir startēt no sagatavotas'' pļavas'' vai grants klājuma skrejtakas. Skreju virtņu risinājums rada 250kg papildus svaru. Šķietami necilam risinājumam piemīt daudz lielāka nozīme kopējās taktikas ietvaros. Pirmkārt, krīzes priekšvakarā ļaujot ātri izvērst dezintegrēto lidaparātu bāzēšanos.
Otkārt, gaisa dominantes izcīņa notiek armijas ZRK S-300V un Mig-29 taktisko-iznīcinātāju kopdarba ietvaros. Lidaparātu kaujas pielietojuma''vīzija'' paredz darbību ZRK S-300V pārklājuma zonā. Viens no taktiskiem elemetiem ietver komandu ''paklājs''. Militārā doma, pretinieka ierašanās notiek no atālinātiem airadromiem tā uzturēšanās laiks kaujaslauka tuvumā ir ierobežots. Iesaistot pretinieku gaisa tuvcīņā un sekojot komandai ''paklājs'' lidmašīnām ir steidzami japiezemējas tuvākā improvizētajā ''skrejtakā''. Turpmāk gaisā esošie lidaparāti automātiski definējās kā pretinieka un tiek pakļauti uguns iedarbībai, ieskaitot taktisko kodolieroču*. Taktikas realizācijai nepieciešams lidaparāts ar atbilstošām bāzēšanās iespējām.
Viens no aviokompleksu rādītājiem ir resurs. Apskatot planiera un dzinēja resursus. Planiera resurs ir Mig-29/ 2500h pret F-16/6000h, bet dzinēju jomā 350/2000h* pret 1000/4000h. Lidaparāta F16 izbūve balstās uz ekonomiskiem apsvērumus otršķirīgu vietu atvēlot militāriem. Pretēju filozofiju pauž Mig-29 konstrukcija. Salīdzinoši ''nelielais'' planiera un dzinēja resurs ir ciešā saiknē ar militārās lietderības principu. Pamatā liekot matemātisko atziņu ka gaisa '' karēvja'' dzīves cikls, kodolkonfliktā būs mērāms pāris dienās ! No militārās ''ekonomikas'' viedokļa ir apskatāma resursa un lidaparāta mērķņozīme. Dzinēja resursa atjaunošanas soļa rādītājā MiG-29 paspēlē , 350h* pret aptuveni 1000h. Pieticīgo starpresursa soli rada realizētais vilkmes maksimums kā rezultātā ātri tiek izsmelts resurs. Cēlonis, tehnaloģiskais un kaujas vīzija'' kā karot''. Kaujas vīzijai definējot lidaparāta taktikas pamatus -darbība no improvizētām skrejtakām. Nestandarta airadromi izvirza augstas energobruņotības prasības lidaparātiem, ar ko arī atšķiras Mig-29. Tradicionāls PSRS taktiskas elements kura daļēju realizācija notika Vjietnamas kara laikā.
Skatoties uz dzinēju resursu no militārā viedokļa ,lidaparāta Mig-29 specializācija ļauj aprobežoties ar 80 /100 h gadā. Pretēji ir ar ''daudzfunkciju'' pilotiem ,to iemaņu uzturēšanai nepieciešamas līdz 180h. Abu lidmašīnu planiera resurs ir pietiekams 20 gadu eksploatācijai.
Lidaparātu radioelektronisko apbruņojumu. F-16 ietvertā elektronikas elementu bāze ir revalucionāra.Elektonikā realizējot ciparu signāla apstrādi, ietver super lielās integrācijas mikroshēmas un arsēna-gallija izpildijuma elementus. Uzbuves arhitektūrā realizējot ''lego''moduļu izpidijumu. Turpmāk ''ciparu'' risinājums ļauj plūstoši veikt izmaiņas lidaparāta tehniskajos raksturlielumos.Radiolokātoram ietverot daudzfunkciju gaiss-gaiss/gaiss-zeme režīmus. Uguns novades sistēmai ietverot sekojošu ķēdi , RLS atklāj un nodefinā mērķa tehniskos parametrus turpmākai tuvcīņas raķešu realizācijai.
Procesa trūkums, radiolokātora mērķa izgaismošana.
Mig-29 šādu tehnaloģisko ''ciparu'' risinājumu neietver. Piesaiste analogā signāla elektronikas risinājums apgrūtin tā turpmāko evalūciju vertikālē. Abiem pretspēlētājiem gaiss-gaiss funkcijas ir ar dažādu kapacitāti. Mig-29 daļēja* prioritāte ir vidējā rādiusa R-27VR realizācijas režīms, pretspēlētāja aprīkojumā* izpaliekot šādām iespējām. Galvenais uzsvars tiek likts uz tuvcīņu. Objektīvi, līdz p.gs.90 gadiem dominējošā gaisa cīņas forma ir tuvcīņa-''dogfight''*. Līdz p.gs. 90 gadiem F-16 un Mig-29 ir optimizētas tuvcīņas platformas kuru galvenais bruņojuma elements ir tuvcīņas gaiss -gaiss VR. Galvenā ugunskompleksa atšķirība ir spēja realizāt bezradara ieroču pielietošanu. Ietvertā optiskās lokācijas sistēma nebrīdina pretinieku par savu klātbūtni un nodomiem. Aizsardzībai no F-16 oponenta, Mig-29 ietver radiolokācijas'' izgaismošanas'' briesmu noteicēju apvienojumā ar aktīvās radioelektroniskās pretdarbības iekārtu. Brīdinot pilotu pieņemt attiecīgus aizsardzības pasākumus, neļaujot pretiniekam izmantot pārsteiguma faktoru. Pirmoreiz p.gs. 90 gadu sākumā kļuva iespējams pārbaudīt tuvcīņas rādītājus mācību ''dogfight'' ietvaros. Savstarpējo Mig-29/R-73 un F16/15/18 /AIM-9L/M Saidwinder kompleksu ''dogfight'' izgaismoja Mig-29 nospiedošo kompleksa pārspēku. Atsaucoties uz Air Force Magazine publikācijās minēto, vairākārtējiem ''dogfight'' cīniņiem beidzoties ar 4:13 vai samērojamu skaitlisko attiecību. Jebkuram no pretendentiem nokļūstot ''dogfight'' distancē ar Mig-29 tā beidzās ar negaidīti ātru ''game over''*. Iemesli, Mig-29 ietvertais bruņojums gaiss-gaiss VR R73 apvienojumā ar novades komplekso risinājumu. Ļaujot satriekt pretinieku 45* platā perifērijas leņķī pretēji oponentu -23*. Liela loma uguns mērķnorādes procesā ir pilota ķiverē ietvertam tēmeklim. Ļaujot notēmēt raķetes ar skatienu. Skarbie fakti p.gs. 90 gadu izskaņā ierosināja NATO valstīs jaunu tuvcīņas raķešu un ķiverē izvietotu tēmekļu sistēmu izstrādi.
Lidaparāti pēc mērķnozīmes ir vienādi, bet ietver principiāli atšķirīgu tehnisko filozofiju.Katra lidaparāta 100% kaujasspējas ir realizējamas vienīgi ,, vizijas'' radītās ''ekosistēmas'' ietvaros.Redzam ka militārie un ekonomiskie apsvērumi rada principiāli atšķirīgus eksploatācijā bet mērķnozīmē līdzīgus produktus.
REC*-RadioElektroniskā Cīņa.
daļēja*-vidējās distances (40-50km) pusaktīvo VR pielietošanas efektivitāte ir mazrezultatīva. Galvenā mērķņozīme, izjaukt pretinieka taktiskos nodomus.
taktisko kodolieroču*-PGA ZRK S-200/300 un Armijas ZRK S300V ir taktiskās mērķnozīmes kodolnesēji. Kaujas bloka jaudai variējoties no 2 līdz 5 kt**. Minētā jaudas liste ir aptuvena.
350/2000h*- 3x mazākais starpresursa soli radija lielā vilkme.Vācijas Demokrātiskās republikas eksploatējamo Mig-29 dzinēju resursa palielināšanas nolūkā aviospeciālisti piedāvāja samazināt vilkmes maksimumu ,temperatūru. Šādu nelielu tehnisku izmaiņu rezultātā starpresursa solis varēja sasniegt 700-750h. Ikdienas eksploatācijai ievērojams ekonomisks ieguvums.
Abonēt:
Ziņas (Atom)